◎智谷趨勢 | S博士
“芯”之殤，讓中國整整一個星期都在痛定思痛。
中國半導體行業因此收穫了超乎尋常的關注。
連這兩年風頭最勁的行業也來湊熱鬧，表決心。房地產業的代表恆大、互聯網企業代表阿里巴巴先後表態，要投巨資於中國芯片製造。
然而，在沸騰的輿情之下，必須認識到，芯片製造作為“信息革命時代”皇冠上的明珠，中國追趕世界先進的難度是空前的，如果沒有足夠的技術積累和資金投入，沒有破釜沉舟的氣魄，不拋棄相當一部分既得利益……別說追趕美國，就算擁有一席之地都不容易。
讓人欣慰的是，綜合考慮到芯片行業的特性，包括技術積累、資金投入、產業發展、市場普及的規律以及中國現有基礎以及差距，中國也的確是世界上為數不多的可以在這個領域有所作為的國家。
任何產品都是由低到高逐步升級的，中國芯的成熟也不例外。在現有路徑下，要形成有效的生產、商業閉環，恐怕得有一代人犧牲用戶體驗，去使用中國芯，不斷試錯形成正反饋。
恐怕，也只有中國在這方面擁有制度優勢，可以集中特定人群辦大事。如果下定決心，他們將會成為中國在芯片、集成電路領域追趕美國的最有力保證。
01
這一次，整個中國都感覺到了痛。
半導體-集成電路-芯片，這一組內涵逐漸縮小的名詞，不管你選哪個，它都可以稱為信息時代製造業的“糧食”。
因為在這上面被人卡了脖子，一個佔據世界市場13%銷售份額、位列中國No.2的電信巨頭——中興，一夜之間便危若累卵。
建在沙子上的大樓什麼樣？大概就這個樣。
中國製造不是很厲害的嗎？怎麼就被卡了脖子呢？
這兩者之間並不矛盾。
以手機為例，全球77%的手機都是中國造，厲害吧？！不過，一部智能手機裡大約有20片芯片，但這些芯片只有3%是中國造的。
其它很多標著中國製造的高端製造領域也是如此。於是，中國每年要吃進全球超過一半的芯片。
在智能化已經成為高端製造、高端生活標配的前提下，沒多少產品可以離開芯片。
而中國的芯片自給率只有大約6%。
這個數字就好比三年自然災害時期，有錢沒地方買糧食；大工業時代，能造汽車、輪船、飛機卻沒有發動機。
被卡脖子的教訓，世界上沒有哪個國家比中國深刻。但信息產業時代，中國又被人在“糧食”上卡了脖子。
進入21世紀，有很多行業領先的中國企業都表示要引領下一波產業浪潮。但說一句不客氣的話，離開的外國芯，結果只能呵——呵——呵——了。
芯片的絕大多數核心奧義，都在美國手中。至少相當長一段時間裡，離開了美國，沒有哪個國家敢說可以玩轉信息技術革命。
這就是殘酷的現實。
02
中興事件後，社會上充斥了各種反思。
表面上最深刻的反思，認為中國的產業政策有誤，中國戰略規劃沒能預見大國衝突的激烈程度，過於沉浸在全球化的美好想象中了等等。
失誤不能說完全沒有，但這更多的是全球產業分工的自然邏輯。
信息技術革命肇始於美國，當第一臺計算機在美國誕生後，中國還多用了十年才初步實現了工業化。
1946年美國誕生第一臺電子計算機
發動機是上一次工業革命的集大成者，它是那個階段科技、材料、製造等等諸多成果的集中體現，同時，它的水平也決定一個國家在那個時代可以達到的高度。
中國在發動機方面追了很多年，吃了很多苦，但直至今天，依然未能完全建成現代的研發、製造體系，個別領域還無法達到“能用”的層次。在頂尖產品上，近些年甚至差距還越來越大。
“芯片”是屬於最新階段工業文明的代表。在這個方面要追趕上美國，難度遠遠超過造出一臺性能領先、性價比優秀的發動機。
以中國大飛機C919為例，它一大半的設備、軟件都是由國外廠商配套提供的。
如果想，C919倒是真可以實現100%國產。但作為特殊商品，飛機壽命、經濟性、安全性等關鍵因素都必須斤斤計較，讓客戶願意購買使用。於是，C919採用了美國GE的發動機、霍尼韋爾大氣數據和慣性基準系統、柯林斯基的導航系統、古德里奇的除冰和內部照明系統……成為了先進的中國造。
在信息產業製造方面，美國造芯片，中國和其他國家完成相關配件，然後在中國組裝，就是性價比最高的商業化路徑。
03
還有各種頗具負能量的牢騷——
比如“靠送外賣共享單車打遊戲店小二，我們贏不了”，再比如“端一碗茅臺去反擊Intel”的調侃，還有“中國用房地產、銀行就可以秒殺美國”的怒其不爭……
這樣的抱怨毫無道理，它們是絲毫不搭界兩個層次。
中國提了很多年的“彎道超車”，也的確有很多領域實現了彎道超車，但大部分中國的彎道超車基本出現在應用場景豐富的領域。
高鐵，中國技術當然不錯，但最初的新進技術絕大部分是從法國、德國、日本引進的。
讓中國稱雄的是應用場景——
中國國土廣闊、地形複雜、人流量巨大，再加之民用航空落後，於是最大規模的應用實踐成就了來源不同的高鐵技術最充分的整合、升級。
類似移動金融、外賣、共享單車，同樣是沾了中國起點低、人口眾多與需求多樣性的光。它們在中國積累了最大量的數據，實現了各種技術、平臺最複雜的整合。
然而，在那些需要技術比拼、需要時間積累的領域，中國絕大部分時候都是在埋頭追趕，快的少數實現了超越，有些已經可以看見美歐日的後背，慢的則還遙遙無期。
在充分自由競爭的環境下，所有的資源要素當然是向最容易出成效，最容易發揮中國比較優勢的部門集中。
最要命的是，高鐵的技術你還可以買到，而芯片、集成電路的很多核心技術，你有錢也買不到。
這些年，不差錢的中國一直希望在半導體行業通過併購實現技術引進，但大多是失敗告終。
引進之路不通，但還一定要發展並實現趕超，那麼後來者就必須依靠政策引導、依靠體制或其它積累，來縮小別人的先發優勢。
04
芯片是全世界最難製造的產品，沒有之一。
指望中國一夜之間就能生產處酷睿i7，這是完全不合規律的。
事實是，從“漢芯”到“龍芯”，你真以為研發團隊不想拿出一款擁有完全自主知識產權、性價比優良、適用性強的芯片？
實在是臣妾做不到啊。
於是，有了“漢芯”造假醜聞。有了“龍芯”奮鬥16年，最新的“龍芯3”才剛剛達到二十年前微軟Atom的水平，還附帶了一堆知識產權糾紛。即便華為擁有自主知識產權，可以替代高通高端芯片的“麒麟”，在華為的定位中也只是“有備無患”。
要有中國芯，中國要面對的一個麻煩就是：如何讓Atom水平的中國芯去取悅於習慣了酷睿i7的用戶？
答案是，政府必須下定決心，依靠體制的力量，從低端開始，完成芯片的整個生產升級過程，最關鍵的是商業流程。
“芯片”的製造是一個需要不斷試錯的過程。對於追趕者而言，技術水準不那麼高得芯片，更容易保證成品率商業化，但更關鍵是得有足夠的市場、足夠的用戶並形成研發、生產、應用流程的正反饋，從而加速技術升級。
市場經濟下，人們擁有自主選擇權，正常情況下，人們當然會選擇性價比儘可能高的產品。
但從產業自主發展來說，又必須要求一定階段，有大量的企業、個人使用性價比沒那麼高的產品。
就好比明明有小米6、蘋果8、華為mate10，卻要求你只能使用摩托羅拉A6188。這就構成巨大的矛盾。
解決這個矛盾，寄希望於人們的“愛國心”，或者大資本完全不計代價不求收益的投入是不現實的，只有依靠體制的力量。中國有八千萬黨員，財政供養人員也大約是八千萬，如果他們可以成為中國芯的用戶，中國芯將會再一次完成集中力量辦大事的創舉。
當然，它實現的難度非常大，但恐怕只有中國才有一點點可能。
05
你可能會問，就不能投入巨資，加強研發和技術積累，直到能成產出一流的產品再投入商業閉環嗎？
這就要提到芯片的製造，簡單說製造工藝就四步。
第一步，從二氧化硅提煉出高純度的硅，把它弄成儘可能大的象紙一樣薄的片；
第二步，用激光在上面刻線；
第三步，把大量微型電器元件放上去，從幾千萬到8億不等，比如酷睿i7上就有7.7億個晶體管；
第四步，封裝。
芯片的材料二氧化硅，不值什麼錢，值錢的在於芯片的架構、設計、指令集的整合以及加工環節等等。
就拿第二步來說，用來劃線的光刻機最好的產品產自荷蘭，但是最好的產品往往優先供應給日本、韓國、荷蘭、美國，中國能拿到的則是上一代或二代，這注定你起步就比別人差。
芯片生產非常非常非常複雜，幾乎每一步都對材料、技術、設備、生產工藝提出艱鉅挑戰。
如果遵循現有追趕路徑，中美相比較，大概中國只有在資金和體制方面可以釋放巨大的優勢了。不依靠這個優勢，不付出巨大的代價、犧牲，指望完成趕超幾乎是不可能的。
更何況，美國會用一切辦法延緩中國追趕的腳步。阻止中國收購西方半導體企業、制裁中興、嚴控知識產權、甚至發起貿易戰，目的就是在讓中國停留在低端製造領域，讓中國製造圍著美國轉。
《中國製造2025》期望在2020年達到40%，2025年達到70%。但是IC Insight則完全不看好，它給出的預期數據是2020年17%，2025年25%。
相比較而言，中國軍事領域的半導體自給率則高達70%，基本完全不受國際制裁的影響。而它的發展路徑，恰恰就是我們前面提到的，只要夠用，從低端用起，逐步實現技術升級。
06
“中興事件”會被中國記住。
影響之一是民眾心理上的。
經過這麼多年的高速增長，驕傲也好、民粹也罷，社會情緒多少有些浮躁，有點無法正確認清自己，中興事件讓我們難得看到自己的“短”、自己的“薄弱”、自己的“力有不逮”。
影響之二是中國產業結構方面。
所謂的知恥而後勇，半導體-集成電路-芯片，作為信息時代的“糧食”，其地位必然會得到極大的強化和提升。
事實上，中國對於半導體產業的眾多扶持政策已經在路上。
不過，有一個迷思需要打破。那就是芯片、集成電路要實現百分之百自給基本是不可能的。即使美國也做不到。
因此，維護全球化的貿易合作體系、堅持改革開放依然是中國必須堅持的方向。
事實上，古今中外的歷史證明，最靠譜的“彎道超車”往往依託於顛覆現有技術、生產模式的基礎研究的飛躍。就好比從蒸汽到電力到電子，下一次工業革命被很多科學家預言為“量子時代”。
而中國在量子研究的很多方面目前處於世界前列。或許，加大中國在基礎研究方面的投入，確保中國在下一代科技方面的領先地位，才是中國解決“芯”痛的捷徑。
中國已經在發達國家後面苦苦追趕了上百年，深深瞭解單純追趕的艱難，或許從此願意沉下心來，重視基礎研究，拼的幾十年苦，換得一朝的潛龍昇天。
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