一、成本高企效率低下，物流升級的整合空間廣闊
1、公路物流市場大，擁有萬億級的市場容量。
伴隨著經濟增長，公路物流的市場規模也隨之劇增，從公路運輸費用、物流裝備和司機生活消費分別來看，均能達到萬億規模。
從社會物流總費用來看。2016年我國社會物流總費用11.6萬億。其中運輸費用佔比 53%，保管費用佔比35%，管理費用佔比12%。公路物流在運輸體系中佔據重要地位，公路貨運量佔貨運總量的比重多年來穩定在80%左右，假設公路貨運費用佔總費用的比重也約為80%，那麼公路運輸費用的市場規模為4.5萬億。
從物流裝備市場來看。2014 年全國民用載貨汽車的保有量約 2125 萬 輛，物流裝備包括卡車、配件裝備、汽修等，按每輛卡車每年消費 8 萬元計算，市場規模約 1.7 萬億/年。
從司機的生活消費市場來看。2016 年全國民用載貨汽車的保有量約2225萬輛，假設卡車與司機比為1:1.5，那麼全國卡車司機超過 3000 萬人。如果每位司機一年的生活消費在4萬左右，市場規模就有約1.2 萬億。
2、與公路物流行業的萬億規模相伴的卻是，國內物流成本高企，物流費用佔GDP 比率有所降低，但依然遠遠高於發達國家，甚至高於全球平均水平。
我國的物流費用佔GDP比率從2001年的18.7%下降到2016年的 16.6%， 雖然物流總費用一直在增長，該比率卻總體呈現下降趨勢。這表明，隨著 經濟發展，物流行業的效率是有所提高的。特別是 2013 年，2014 年，下 降的比較快，說明物流正在謀求升級。
但是，我國的物流費用佔GDP比率，依然遠遠高於全球平均水平11.7%， 接近美國的2倍，甚至高於巴西這樣的發展中國家(11.6%)。
3、物流效率低下，存在"小、散、亂、差"的問題，空載率高，車貨匹配信息不對稱。要有效的解決這些根源問題，集約化和信息化是發展方向。
物流效率低下，主要源自行業內“小、散、亂、差”的問題。
(1)小:經營主體規模小、數量多。全國公路物流企業有750多萬戶， 平均每戶僅擁有貨車1.5輛。(2)散:產業的組織化水平很低。90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右。(3)亂:市場秩序較亂，競爭行為不規範，誠信體系缺失，“騙貨”事件時 有發生。(4)差:服務質量差，經營效益差。
由於信息不對稱，相比發達國家，國內貨運車輛空載率與超載率雙高的特徵比較明顯。
根據中國道路運輸協會對70萬家貨運企業的調查顯示，中國卡車的空載率高達 40%，車輛停配貨的間隔時間平均長達72小時。個體司機難以及時全面的瞭解貨源信息，貨主也難及時靈活的找到靠譜又條件優惠的司機，造成了高昂的車貨匹 配的時間成本，更損失了物流效率，影響貨物週轉。
二、集約化與信息化是發展方向
1、集約化與信息化直指公路物流的癥結。
行業加快轉型升級勢在必行。
物流業的核心價值在於整合，以平臺整合為突破口，是逐 步完善物流網絡的有效途徑。物流集中度低，對於傳統上較為分散的 公路貨運、物流園區、國際貨代等領域，通過平臺整合分散資源，推 進實體基地平臺的全國佈局，加快模式連鎖複製，能形成集約化的競 爭優勢。
2、集約化能有力解決"小、散、亂、差"等問題。
國內個體貨運司機與車輛閒散於各地，缺乏統一管理，無論是信息的 交流還是交易的洽談，都存在諸多不便，自然容易引發各種問題。
如果有功能齊備的公路運輸樞紐網絡，為廣大物流企業和個體貨運司 機及車輛提供集貨、倉儲、配貨的平臺，併為其提供相應的商務、生 活及運輸配套服務。個體貨運司機和車輛會很樂意駐留在公路運輸樞 紐，逐步成為平臺的一份子，有效提高信息交流和運力匹配的效率。
3、信息化能有效解決信息不對稱，並促進形成信用機制。
統一且規模化的信息化服務平臺，能有效實現對貨源及運力信息的及 時集聚與高效匹配，既而解決兩者間信息不對稱的問題。“找車難”及 “找貨難”並存的局面就能得以破解。
行業缺少信用機制，信息化的記錄能促進機制形成。業內尚未形成對 各物流主體的資質、信用情況的準確記錄與有效利用，因此貨物丟失 現象時有發生，並無法進行事後追責，貨主利益難以得到有效保障。
總體來看，信息化能帶來幾大進步:(1)藉助移動互聯網提高供需信息匹配的效率。(2)繞過信息“黃牛”從而降低了司機的成本。(3) 提前定好返程運輸的貨物，因此降低了貨車空駛率、也提高了司機的收入。(4)通過軟件的司機評價體系，促進形成完善的信用保障機制。
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