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自去年下半年年京沪高铁率先提速外，其它热门高铁线路提速的呼声日隆。的确随着我国高铁技术的愈发成熟，部分热门线路已经具备提速的技术与条件，但其安全性也不容忽视。
至于京沪高铁复兴号以三百五十最高标准时速运行，而京广高铁复兴号还是以三百时速标准运行。这个问题算是仁者见仁、智者见智，毕竟在此之前的京津、郑西、沪杭高铁和京广高铁一样，还是保持原来的三百最高时速。
京沪高铁虽说不是我国首条建成通车的高铁线路，但它在我国我国铁路发展史上有很多示范性意义。至于这次京沪高铁能够率先提速，我个人认为其最重要的原因就是因为客流。
京沪高铁运行七周年以来，总运送客流达到七亿人次，平均每年运输客流超过一亿人次。同时京沪高铁还是我国目前唯一一条在盈利的高铁线路，其重要性不言而喻。此外现在京沪高铁每天开行列车组四百余对，甚至说在高峰期时段，京沪高铁每三到五分钟就要始发一趟列车，其线路运行压力可谓是我国高铁线路中之最。而这次京沪高铁大提速，就能有效缓解京沪高铁运行压力，缩短沿线居民出行时间，提高居民出行质量，进一步拉近首都北京与魔都上海的时空距离，加强经济发展与合作交流。
由此可见京沪高铁提速可谓是迫在眉睫，当然提速只是缓兵之计。为有效缓解京沪高铁整体运行压力，有关部门还重新规划京沪高铁第二通道。第二通道相比较于老京沪高铁，其线路距离缩短三百公里，运行时间少一个小时，对于沿线城市经济发展也算是莫大的历史机遇。
言归正传，高铁提速除考虑线路安全性与客流量大小之外，还要分别考虑其线路经济与社会效益。总而言之、言而总之高铁提速是个循环渐进的过程，现在京沪高铁提速取得的成效是显而易见的，随着未来发展高铁提速线路范围只会增加，而京广高铁很有可能就是下一个提速到三百五十公里每小时的高铁线路之一。
最后以高铁复兴号为例，运行时速为三百五十公里每小时的复兴号动车组，相比较运行时速三百的能耗要提升百分之二十与三十。京沪高铁提速后不仅缩短乘客交通出行时间，还能为沿线城市带来更大的经济发展效益。至于京广等线路能否满足同样的条件，还需要进一步具体调查分析。总言之高铁提速是个循环渐进的过程，只希望京广高铁能够早日提速，这样的话对于沿线城市发展也能起到不小推动作用。
武汉小斑马的晚年生活
京广高铁全长约2198Km，是我国目前运营最长的南北干线高铁。线路连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙及广州等沿线主要城市，其中沿线GDP过万亿的为4个，在一两年内郑州也将成为GDP万亿元俱乐部之一！
京广高铁由3段组成，最早开通的为全长约1069km的武广高铁，及后来开通的石武高铁、京石高铁组成!全线设计速度为350km/h。但根据目前北京西~广州南最快运行时间为8小时1分来看，平均运营时速为275km左右，而京沪高铁全长约1318km，最短运行时间为4小时18分，列车平均时速约306km，比京广高铁快出30km/h多!京广高铁开往广州南的车次以郑州东、武汉及长沙南三大站为主!京沪高铁是目前建成运营等级最高的及年盈利最多的高铁线路!也是一次性建成的高铁!京广高铁部分路段等级还是低于京沪高铁的，这也是造成京广高铁速度慢于京沪高铁的重要原因!再者京广高铁由于线路长，客流量也以区间段为主!据悉16辆长编组列车也将会在京广及沪昆等高铁线路上运行!
京广高铁线路图
京广高铁石武段
京广高铁武广段！
海阔天空218505852
主要原因是京广铁路沿线地处中部，承东启西，从南至北接入了更多的高铁线路，如沪昆、汉宜、郑西、石太、郑徐、衡柳，如果提速，沿途插入的动车的时间都要做相应的更改，这几乎会动了全网运行图，工作量极大，所以必须谨慎。而京沪则处于东部，接入线路很少，调速的干扰也小。
