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我们公司大编组复兴号动车组在去年也就是2017年首列车完成原型车生产，在2018年年初才开始批量生产。
16辆编组的复兴号动车组并不是简单的1+1＝2那样由八辆短编简简单单变成十六辆编组，也是有很多问题需要解决的。但是以短编为基础研制长编会容易许多。
复兴号动车组在我们厂内习惯叫做标准动车组，顾名思义就是我们自己的标准化系列化的产品，相比上一代CRH380而言，复兴号升级为CR400了，也就是最高持续运行速度400KM每小时，实际采用350KM运行。
另外，一列十六辆编组的复兴号采购价相较于两列八辆编组的复兴号来说，采购价会降低上千万，而且运力提升了很大一截，投入到京沪线那样的繁忙大线，最适合不过。
对于产品质量，我们很严谨，一丝不苟，只为生产出放心安全的名片产品，助力祖国复兴。
陈志祥2018
中国动车组本来就有8节标准编组和16节长编组。比如CRH380A和B都有长短编组。使用两种编组可以方便运行调控，人少的车次用八节标准编组，人多的车次用十六节长编组。复兴号两款车的技术分别原自上面说的两款380动车组。所以新生产的复兴号使用长短编组很正常，实际上日本和欧洲的动车组也全都有不同车厢长度的列车生产。我们的crh6城际动车组还有四节编组的。同样的情况还有地铁，一款车型就用2468不同的列车编组。
僵尸蛋疼
有人说高铁始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。这句话很好的概括了我国高铁发展迅猛的实情，从2008年我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路，京津城际铁路的开通运营到今天，我国高铁已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。一开始的“和谐号”再到现在的“复兴号”，高铁的时速从200公里瞬间提高到时速350公里，2016年我国就建设了2.2万公里的高铁线路，而到2025年我国的高铁里程将达到3.8万公里。
而近期由中国中车唐山机车车辆有限公司研制的加长版复兴号已经在北京开始试验，这列加长版复兴号总长超过415米，可搭载1193人，由16辆长编组，列车采用8动8拖配置。
据中车唐山公司透露，我国之所以要研发加长版复兴号，主要顺应了当下长距离、大运量的需求。即使我国的高铁现在已经通往了很多的市区地方，但是每年的节日仍然有买不到票，大量外出打工者无法准时返乡的情况。复兴号加长版的研制，能更好的提高我国的交通便利。
中国这次的“复兴号”在其采用的254项重要标准中，中国标准占了84%，所有的功能标准和配套轨道标准都高于欧洲和日本。“复兴号”的时速达到了350公里，相对于日本的新干线时速240到320公里，以及欧洲的时速320公里。我国的“复兴号”已成为世界逆天之作，不仅加长了车身，时速也是排名第一，成为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”
