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我們公司大編組復興號動車組在去年也就是2017年首列車完成原型車生產，在2018年年初才開始批量生產。
16輛編組的復興號動車組並不是簡單的1+1＝2那樣由八輛短編簡簡單單變成十六輛編組，也是有很多問題需要解決的。但是以短編為基礎研製長編會容易許多。
復興號動車組在我們廠內習慣叫做標準動車組，顧名思義就是我們自己的標準化系列化的產品，相比上一代CRH380而言，復興號升級為CR400了，也就是最高持續運行速度400KM每小時，實際採用350KM運行。
另外，一列十六輛編組的復興號採購價相較於兩列八輛編組的復興號來說，採購價會降低上千萬，而且運力提升了很大一截，投入到京滬線那樣的繁忙大線，最適合不過。
對於產品質量，我們很嚴謹，一絲不苟，只為生產出放心安全的名片產品，助力祖國復興。
陳志祥2018
中國動車組本來就有8節標準編組和16節長編組。比如CRH380A和B都有長短編組。使用兩種編組可以方便運行調控，人少的車次用八節標準編組，人多的車次用十六節長編組。復興號兩款車的技術分別原自上面說的兩款380動車組。所以新生產的復興號使用長短編組很正常，實際上日本和歐洲的動車組也全都有不同車廂長度的列車生產。我們的crh6城際動車組還有四節編組的。同樣的情況還有地鐵，一款車型就用2468不同的列車編組。
殭屍蛋疼
有人說高鐵始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國。這句話很好的概括了我國高鐵發展迅猛的實情，從2008年我國第一條具有完全自主知識產權的高速鐵路，京津城際鐵路的開通運營到今天，我國高鐵已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大的國家。一開始的“和諧號”再到現在的“復興號”，高鐵的時速從200公里瞬間提高到時速350公里，2016年我國就建設了2.2萬公里的高鐵線路，而到2025年我國的高鐵里程將達到3.8萬公里。
而近期由中國中車唐山機車車輛有限公司研製的加長版復興號已經在北京開始試驗，這列加長版復興號總長超過415米，可搭載1193人，由16輛長編組，列車採用8動8拖配置。
據中車唐山公司透露，我國之所以要研發加長版復興號，主要順應了當下長距離、大運量的需求。即使我國的高鐵現在已經通往了很多的市區地方，但是每年的節日仍然有買不到票，大量外出打工者無法準時返鄉的情況。復興號加長版的研製，能更好的提高我國的交通便利。
中國這次的“復興號”在其採用的254項重要標準中，中國標準佔了84%，所有的功能標準和配套軌道標準都高於歐洲和日本。“復興號”的時速達到了350公里，相對於日本的新幹線時速240到320公里，以及歐洲的時速320公里。我國的“復興號”已成為世界逆天之作，不僅加長了車身，時速也是排名第一，成為新時代中國高鐵走向世界的“大國重器”
