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350？開什麼玩笑，個人估計能到300就不錯了。
從路程上看，上海到重慶的距離在1720KM左右，G1975次列車始發上海虹橋，終到重慶西站，總共車程用時13小時，平均每小時132.3KM，如果除去經停站所消耗的時長，和鐵路實際長度要長度兩地之間的直線距離這兩個因素的話，雖然實際時速肯定要高於這個數字，但是也肯定達不到350。
如果真的從上海到重慶，估計很少有人選擇高鐵出行，可能更好的選擇是飛機吧
因為紅眼航班的話，全程機票的價格大多在900左右，全程4到5個小時，但是這趟高鐵的票價達到了1078。
現在京滬段的高鐵提速，按350km時速運行，到時最快的標杆車跑完全程只需4小時，比現在最快的少了40分鐘，非標杆也大多跑進5小時以內。
不過這不能說是達速，因為京滬高鐵可是按350km設計建造的，具體到G1975次的話，還是要看具體的調度，不過從目前來看，感覺很難。
期待在不遠的將來，復興號在京滬線上可以真正的達速運營，甚至跑到400km，到時三個半小時就可以跑完，更希望那些200的線路可以儘快提到250，250的提到300，畢竟這些降標線路實在是太多了。
旅遊消費視界
高鐵列車最快時速350公里/小時。是指可以跑到這麼快，但不代表全程一直都跑這麼快。如果是直達，中間沒有停站還是可以的。但是起速達到最高時速也要七八分鐘，進站停車減速也要十幾分鍾，所以達到最高時速只能是在某一段線路之間達到350公里，如果中間設十幾個站，那麼要看站與站中間的距離計算起步加速進站減速中間能跑350公里的路程時間來決定，比如路段長越150公里左右，大概可以跑八到十分鐘的350公里時速，如果距離短就跑不到350公里時速，如果站距離遠道路好可能保持350公里時速時間就長一些，另外還要看路況，比如彎道，橋樑，坡道等等情況決定，還有考慮乘客舒適度問題，所以不是由始發站到終點站一直都保持350公里時速運行。他也是時快時慢的。比如京津城際列車，北京南站到天津站120公里(原來的普速137公里)，現在的復興號提速後運行30分鐘。原來和諧號跑35分鐘到42分鐘，最慢的車48分鐘。如果按復興號350公里時速計算20分鐘就可以到達，但是現在只能運行30分鐘，如果再提速恐怕也只有兩三分鐘的潛力。高鐵350公里時速不是指全程。
嵐雲曉月
G1975次“復興號”由上海虹橋站始發，終到重慶西，全程2123公里。途徑京滬高鐵，徐蘭客運專線徐州至西安段，西成客運專線，成渝城際線。
中國標準動車組“復興號”，標準時速為350km。而京滬高速鐵路設計的最高時速為380公里，目前，其運營時速為350公里。因此G1975次動車組是完全可以按350公里的時速運行。而鄭徐、鄭西客專（徐州至西安）的設計時速雖為350公里，但實際列車運行時不會跑到350。
這裡要說的是，由於“7·23事故”，時任中國鐵路總公司總經理盛光祖自廢武功，將西成客專的設計時速降到了250公里。因此G1975次動車組在西成客專上的運行時速不會高於250公里。這是個整個旅途中的一點遺憾。其實有同樣悲慘命運的還有徐蘭客運專線寶蘭段（寶雞至蘭州）設計時速被降到了250公里。
歡迎指正。
殘月上紗窗
G1975次“復興號”在京滬高鐵上按時速35oKm/h運行嗎？為什麼？
它有時按時速350Km/h運行，有時就不按時速350Km/n運行。
詳情。它在京滬高鐵上運行大部分時間是都按時速350km/n運行。哪麼剩下少部分時間是怎樣運行的呢？
這時間就是G1975“復興號"每快到一站逐漸減速，高鐵要到站了，乘客要必領下車，還有要上車。根據調度室安排停車到時間鐘點，再必須準時啟動逐步加速到時速350Km/h運行。
這為了到站停車，這一逐步減速和逐步加速，就是G1975次“復興號”在京滬高鐵上，剩下不是按時建350Km/n運行時間。這樣情況沿線停車站點越多，這樣😊現象也就越多。
為什麼？因為沒有這種到站停車現象，乘客那有時間下車或上車。
這種自古以來人類所有交通工具，不管多少高人能人在追求多快的不論叫什麼車，為了快也都得必須到站停車，讓出一定時間，讓有的到站乘客有下車的時間，和還有乘客要上車。自古以來這也就如比自然法則。
這自然法則，由於行駛在途中的車輛，有多少人的上與下車，而耽誤了多少人的乘車速度，人與人之間由於乘車互相浪費了多少寶貴時間。
這個問題是不是有多少科學家、專家想解決的問題？例如以前我們常常在手機視頻上看到，中外專家研究設計發明的高鐵🚄不停也可上下客有關視屏，還有專題報道。什麼天才的發明，人類不久未來，不知多少萬次播放等等，多少榮耀宣傳。這卻被我這中國上世紀七七年代高中生所打破。我研究設計發明的高鐵🚄不停也可上下客，它還可上下集裝箱貨。
我堅信我這項研究設計是當今世界最高明的，最有可行行。我有論文在，不是胡說八道。如誰不信不服可對我進行批駁，最好拿出實際理論和科學依據，也可批倒批臭我。真金不怕火來煉！
講這麼多我沒跑主題，我現在主要以這種方式說服國家早日採納我的理論設計發明方案，只要我們國家實現了這科學技術目標，本文題目的問就不會存在，這比我答題正確還更加有價值和有深遠意義！
總之我在有生之年，渴望我們的祖國更加富強，早日讓我國“實現城市立體交通網路、高鐵化，高鐵不停也可上下人與貨，”徹底解決城市交通擁堵，提高城市交通速度5一10倍，優化城市交通工具。城市交通水平和速度不會永遠保持在現在這樣，實現城市百年交通規劃，提高城市人民的生活水平！！
林林134404942劉傑
不按，前面還有車，還得聽調度的，京滬高鐵線上車已經排太滿了，沒法任性。京滬間保了幾趟四個多小時的，結果好多車都慢到六個小時了，之前還有不少5個多小時的選項，現在很少了。
