韓貞禹
ofo已經不是第一次出現這種尷尬的局面了。
早在去年6月21日，ofo就已經鬧出過一次欠薪們事件了。有網友在微博上放出了ofo欠薪導致ofo天津劉園維修廠工人罷工。
當時ofo的說法是：罷工的工人並不是ofo的員工，拖欠工資系供應商所為。然後一個鍋就甩給了供應商。
你們猜供應商怎麼說？
供應商說，ofo從4月份開始就沒給過錢。
是啊，ofo拖欠供應商的錢，然後供應商墊了4月份和5月份的工資，難道還要墊6月份的工資嗎？
那麼工人只好向欠款的源頭，也就是ofo公司要錢了。
ofo公司鑑於巨大的輿論壓力，“督促”供應商給員工發了工資，其實就是讓財務給供應商結了費用，那供應商當然能給員工爽快的發工資了。
ofo為什麼用通過供應商來用人呢？實質就是轉嫁風險。如果是自己的員工，拖欠工資就會難看的多。畢竟在大眾看來，ofo拖供應商的錢屬於狗咬狗，但是拖欠員工工資就屬於狗咬人了，性質是完全不一樣的。
在欠薪門事件之前的幾天，ofo投資人朱嘯虎發微信朋友圈分享文章稱ofo活躍用戶遠超摩拜，誰知騰訊大佬馬化騰在其朋友圈開懟說從微信的數據來看，ofo已經輸給摩拜了，並勸其不要因為投資了ofo就歪曲事實。
ofo似乎是為了做出回應，在幾天後將小黃車押金從99元漲到199元。
漲價的第二天就出現了欠薪門事件。
一切看起來都對小黃車不利，ofo的財務看起來似乎有點問題。
然而，這對於ofo來說，只是個開始而已。
2017年7月，ofo公司被外界質疑拖欠供應商欠款達到25億。
對此，ofo官方表示堅決否認，堅稱絕無此事，定是友商在潑髒水。
2018年4月4日，美團收購了摩拜單車，失去風口的ofo小黃車似乎有些凌亂和孤獨。
4月20日，微博網友爆料武漢ofo拖欠承運商運費達半年之久，金額巨大，而且一直拖著拒絕支付。
供應商沒有辦法，只能帶著員工上門舉牌討要血汗錢。
第二天，也就是4月21日，又爆出廣州ofo拖欠物流公司貨款，被物流公司用麵包車堵了倉庫。
現在看來，ofo欠供應商25個億，恐怕不是空穴來風，更有消息稱，ofo的資金鍊很可能已經斷裂。
對比已經嫁人的摩拜單車，單身狗ofo的身板顯得實在有些單薄，不知共享單車之爭最終的會走向何方。
但你要問作為吃瓜群眾的我來說，對此事有什麼想法，我只能說：
我是無良HR，關注我，最新的職場觀點將不斷為您推送。
無良HR
於是，共享單車的風口也消失了。
而一旦風口消失，那麼很多問題就開始不斷地出現了，最核心的就是資金鍊問題，當初的野蠻生長，很大程度上對資金的管理也是存在問題的，現在一旦遇到了發展問題，資金問題就直接顯示出來了。
目前，哈羅單車在逐步的推，並且提出了免押金的思路，這種情況下，依靠押金的傳統單車更是步履維艱。
所以，我就退了押金。
李雷博士
其實非常希望這種討薪的新聞能少一點，惡意拖欠員工的工資能少一點。
但是一旦有，就讓它上頭條，擴大影響力，讓人盡皆知，監管部門介入，合理地處理這件事情。
工人們其實工作內容非常辛苦，“為你揮汗搬運一輛輛的車，卻沒有工錢”，工人們都付出了自己的勞動，卻沒有收到應得的回報，這換做是我，也會很著急、氣憤，自己被欺騙勞動力了。
而且工人們的收入也是非常緊缺的，每家人們都等著發工資等著生活，非常多方面都要用錢，拖著不發，心裡各種慌、亂、急，拖得越久，就更做不住了。
但是他們能怎麼做呢？去維權吧，也不知道怎麼維權，人家公司都有保安可以直接轟你出去，也有法務發律師函，自己能做什麼呢？
所以很多工人一旦遇到欠薪，只能團結受害群眾的力量，聚集起來，打出橫幅，圍觀公司的辦公地點示威，從而表示自己的不滿，並且儘可能多的吸引媒體、群眾、監管部門的注意力，幫助他們維權。就像嬰兒一樣，餓了不知道如何表達，只能哭。
ofo在前期跟摩拜的市場佔有戰中，擴張得非常猛。我在深圳印象更深刻，地鐵邊原本只有幾十部單車，到後面密密麻麻地擺了上百部，甚至把行人走的道路都佔了。然後又調高年費價格跟單次使用的價格及時止損，補之前的大窟窿。而近期，又深陷“討薪門”，真是大起大落啊。
最後希望工人跟ofo之間能形成一個良好的溝通結果跟解決方案吧。
你被欠薪過嗎？歡迎留言分享你的感受和大家互動交流！
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職場老學姐
去年9月，北京頒佈通知：暫停在北京新增投放共享自行車，並明確不發展電動自行車作為共享自行車。在這之前，杭州、福州、廣州、鄭州、南京、上海、深圳等多個城市已經頒佈共享單車“禁投令”。
一紙“禁投令”，令還活著的共享單車企業陷入焦灼狀態，即便是穩坐前兩名的摩拜、ofo也在謀求新的突破。
4月，摩拜和ofo的好消息不斷：
摩拜被美團收購，一篇《摩拜創始人胡瑋煒套現15億：你的同齡人，正在拋棄你》，成為當時朋友圈裡最火的“雞湯”；
與此同時 ofo也終於等到救命錢，媒體查詢工商信息得知，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。
就當大家認為共享單車會繼續春天時，突然爆出新聞，ofo車輛投放人員上門討薪水，並打出“為你揮汗搬運一輛輛的車，卻不給工錢，ofo，良心何在”的標語。
怎麼覺得ofo的新聞聽起來越來越像樂視了？不會也和金主鬧不愉快吧？
事實上，類似的欠薪事件在去年ofo也曾經爆出。
當時欠薪新聞一出現，ofo小黃車馬上做出官方回應：公司對該事件非常重視，已第一時間瞭解了具體情況。新聞中被拖欠工資的工人為ofo供應商員工，被供應商拖欠了工資。而在ofo發佈官方回應後，爆料人也在微博上刪除了相關內容，並澄清錢已經收到。
現在互聯網社會的信息傳播速度太快了。樹大招風，一旦有知名企業出了事，好事不出門，壞事傳千里。吃瓜群眾們看熱鬧不嫌事大，但對企業來說好不容易建立起來的口碑卻可能毀於一旦。
因此，企業要珍惜自己的品牌和口碑，拖欠薪水、拖欠社保這樣的事是絕對不能出現的，分分鐘被當事人在網上爆料。對企業來說，只要是錢能解決的事情就不算事情。
歡迎在下方留言評論一起探討~
我是職場資深HR李小船，同名微信公眾號“李小船”，歡迎關注我。職場酸甜苦辣，陪你一路成長。
職場女超人李小船
說實話，這種討薪其實也算是比較常見的，只是有的公司討薪的方式比較的溫和，一兩個人，就坐在你公司門口，看到相關負責人，就過來問問付款的事情，也不哭也不鬧。
只是ofo現在攤子大了，可能拖欠的款也非常巨大了，自然就出現了這樣的一些情況。
當然，有一句說一句，ofo也算是輝煌過，很多的單車生產、單車維修、單車搬運的公司在他的生態下越做越大。
不過現在確實有點日薄西山的味道了。前段時間，摩拜的創始團隊把摩拜給賣了，摩拜的欠款，挪用的押金都不需要胡瑋煒再來操心了。
可以說是安全出局，落袋為安。
不過ofo確走了一條不一樣的路，戴威只是將自己的車抵押給了阿里，並沒有選擇把ofo給賣了，可以說，戴威的野心是不小的。
這相當於是一場賭博了，拿到了阿里的錢，去賭ofo的未來，如果沒有做出來，那麼自己的結局肯定不會有胡瑋煒那樣的優雅。
這個時候，對於一個企業來說，現金流可以說是至關重要的，如果現金流一旦斷裂，那麼摩天大樓也會在頃刻之間倒塌。
所以，為了保證現金流的健康度，拖欠乙方公司的一些應付款就再正常不過了。
ofo發展到現在確實也不容易，戴威也是一個有能力的年輕人，雖然欠款確實不是一個非常好的行為，現在ofo的處境也確實不太好，但是，我還是願意看到ofo能夠有一些改變，給我們帶來一點不一樣的體驗。
會技術的葛大爺
其實這已經不是ofo第一次面臨上門討薪的狀況了，2017年6月份的時候，就有多家媒體曝光了ofo小黃車拖欠員工工資的事情，現在是再次因為拖欠工資的事情遭到了曝光，由此可見ofo面臨的問題不小。
在早起投放市場的時候，ofo小黃車通過為了搶佔市場，大量投放低成本的單車，雖然可以迅速碾壓對手，可是因為投放量大，成本支出也多。
此外，由於小黃車本身質量就一般，加上人為的破壞，平臺也無法對每輛車的狀態進行監控，小黃車的壞損率居高不下。
作為公司的重要資產，如此慘重的報廢率，不僅增加運維成本，也需要不斷購和補充新的車輛。單純靠用戶押金是難以維持的。
更何況，到現在為止，共享打車的大戰燒了好幾年，依然沒有實現自我造血和盈利，一直都靠融資，所以這種情況下，稍有不慎就會導致資金鍊的斷裂，所以在這種種原因的背後，出現共享單車拖欠工資的情況並不意外。
這種情況下，比較倒黴的就是那些辛辛苦苦搬運自行車的工人，賺的都是血汗錢，但是後面還拿不到應得的工錢，所以只能依靠這樣上門討薪的辦法來解決了。
也希望在媒體的曝光下，這些工人能順利拿到辛苦勞動賺來的血汗錢。
獨角獸工場
不時看到ofo的新聞，一會是它被滴滴收購，消息不屬實；一會兒是它以共享單做抵押物，換取阿里巴巴的17億融資；一會兒是老股東要賣掉ofo，戴威要滴滴的人離開……資本市場上，收購和融資每時每刻都在上演，今天的對手，明天的合作伙伴；今天的合資人，明天的冤家對頭……還有真假莫辨的各種消息，各懷心思的炒作，惡意的打壓……
對於一個外行來說，只能是看熱鬧，但是對於一家好企業來說，股東的投資能不能升值，消費者能不能受益，員工的利益有沒有保障，這些才是關鍵。遺憾的是，在“共享經濟”的新業態裡，這些都沒有資本的翻雲覆雨重要。熱熱鬧鬧的總是各類收購、融資、上市、變現……消費者呢？只是融資的籌碼或者上市報表裡的數據？曾經，這是一個“跑馬圈地”的時代，遍地的小黃、小橙、小藍，但“地”總是有限的，市場的競爭最終要趨於有序。它不僅僅是資本說了算，還需要尊重消費者，尊重員工。
關於共享單車，我們看到的所有負面新聞，都有關消費者和員工——消費者的押金無法退還，員工的待遇難以保證，資本大佬們以光鮮亮麗的前臺呼風喚雨、長袖擅舞，消費者和員工在暗淡無光的後臺忍氣吞聲，無論如何不是正常態。
共享經濟的未來會是什麼，我說不好。但是，不尊重消費者、無視員工利益的公司，一定走不遠。
女子兵法
這可能是OFO最大的轉折點，我認為是不妙的。這是因為資本的力量所致的悲劇結果。
大家再回頭看摩拜單車的路，可以感嘆胡女士的“英明”了吧！事實上，OFO的問題就在於此！
故事講完以後，如何讓故事延續越蕩起伏的精彩，與其說是講故事的方式有區別，倒不如說故事誰聽更具有吸引力。
這下可好了，線下投放人員直接去了公司討要工資，以一種非正常的方式討要“血汗錢”，確實讓人懷疑OFO的資金問題。
這樣的行為無異於負面新聞來得讓人可怕，這預示著，OFO可能存在嚴重的資金斷裂，未來不妙！
唐氏二少
4月4日上午，美團CEO王興發佈內部信，正式宣佈全資收購摩拜。靴子落地，摩拜最終以被美團收購而結尾，而它曾是共享單車戰場上最被看好的選手。這也從側面印證了這場拉鋸式談判的焦灼。即便寒冬過後，共享單車的春天卻遲遲沒有到來。
而今天，ofo爆出欠薪的醜聞，實在又讓人為其捏了一把汗啊。去年2017年6月21日，網易科技、騰訊科技等多家媒體曝光ofo小黃車拖欠員工工資，工人拉橫幅罷工討薪。而今天再次拖欠工資事件一經曝光，隨即引起社會軒然大波，背後原因值得深思。
1、投入成本、運營成本難以為繼
在早期投放市場之初，ofo小黃車通過低成本的方式實現了大量的終端鋪設，幫助用戶解決找車難的問題，隨手可以騎到單車，但投放量越多，成本也越多。此外，由於平臺無法監控每輛車的位置與狀態，單車報廢率極高，維修成本也隨之增高。從ofo共享單車入市以來，損壞率一直很高，私自換鎖、改裝、塗改二維碼的情況頻頻出現，甚至可以說是從未找到解決的方法。ofo的高損壞率、高丟失率、高運維成本，導致公司長期處於失血狀態。作為公司重要資產投放下去的單車損壞報廢慘重，需要不斷大量輸血補充車輛。而單純依靠用戶用車的現金流，遠不足以維持運營成本，如此導致資金鍊出問題。為了解決資金緊張壓力，ofo小黃車不得不使出漲押金的昏招，把壓力分攤到用戶身上。
顯然讓ofo難以實現盈虧平衡的，這些看似只是正常維持共享單車運營的成本和開支，在不斷拉長共享單車回本的週期。
2、共享單車難以造血
問題的關鍵在於，在現有狀況下，ofo很難實現自我造血，ofo也曾試圖通過各種方式緩解難以盈利的狀態。比如ofo先後推出充返、月卡活動。經過這麼長的時間驗證，顯然這種方式對於單車用戶的吸引力並不如想象中那麼大。今年開始，ofo取消了幾乎是免費騎行的月卡，取而代之的是按月的收費模式。
事實上，對於ofo過度依賴融資，尚未找到平衡收益點的單車而言，種種跡象似乎已經預示了今天的結局。
面對發展了三年，卻長期處於燒錢虧損狀態下的共享單車，投資人曾試圖推動雙方合併，儘快落袋為安。
馬克思說“任何一門科學的真正完善在於數學工具的廣泛應用”。其實，生意更加離不開數學。例如路邊的一家包子店，若算不清房租、人員工資、和每個包子多少豬肉、多少面，以及每個包子賣多少錢，估計幾天就得賠死。即使投入、運營的基本成本算清了，還要面對不知深淺的市場，離“真正完善”生意能否成功還有十萬八千里的路要走。
可以預見的是，摩拜以被收購收場，ofo短時間內仍難以承接盈利的重任。但對於三大巨頭而言，其背後千億級別的用戶數量和騎行數據，也許才是ofo它的價值所在，ofo會不會也以依附巨頭結束，大家可以YY一下。
牛哥侃科技
OFO的車輛投放人員上門討薪，理由是拖欠工錢，我覺得如果事實存在，討薪是正常的啦，勞動者討要自己的勞動報酬，這是法律權利，用人單位應當支付勞動報酬，不支付就是違法，不因為用人單位是知名企業、風投企業、獨角獸或者是別的什麼名氣大的企業，就可以特殊。
任何大行其道的企業，你都不能因為自己有比較重要的社會地位，或者說有比較重要的商業地位，就可以去欠薪，這是不對的。
越是知名企業，越要承擔企業社會責任，越要維護好企業商譽。
