1、競爭加劇，戰火升級
據韓國SNE research預測，2025年全球動力電池市場需求將達到1243GWh，產值將達到979億美元，這勢必吸引更多資本、技術、玩家的加入將加劇全球動力電池市場競爭。
就目前的形勢看，戰火已從配套客戶的爭奪燒到了上游原材料領域，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，很多汽車品牌也加入了爭奪大戰，搶先佈局的動力電池企業將享有主動權。
客觀看，中國動力電池市場份額世界第一併不能掩蓋整體創新能力仍落後日韓這一事實，特別是在先進技術研發、產品一致性、製造工藝、設備等領域還需要追趕，政策稍有鬆動，三星、LG、松下隨時都能強勢重來；同時在這一輪競爭被拉開的歐美企業普遍押寶全固態鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術，值得警惕，展望2025，我們或能看到“中日韓歐美”五強爭霸的格局。
2、規範化發展，由數量第一邁向質量第一
動力電池最核心的決勝點還在於能量密度，這是中國動力電池未來幾年發展的主旋律。
政府當前的思路是在技術研發層面拔尖公關，2020年前通過高鎳正級，硅碳負極實現300瓦時/公斤目標（系統200-210瓦時/公斤），據百人會上歐陽明高院士透露，寧德時代新能源、天津力神、合肥國軒已取得實質性突破，特別寧德時代的產品不但循環次數能達1000次左右，而且率先通過了國家安全性標準，這與目前代表松下最高水平的21700電芯處於同一水平。
面向2025年，中國在基於高容量富鋰錳基正極，單體電池能量密度達400瓦時/公斤的也取得突破；並且寧德時代、中航鋰電、寧波材料所等單位還在積極佈局全固態鋰電池，2019年後或將投入量產，未來可期。
在產業層面，工信部出臺了《汽車動力電池行業規範條件》，通過“8GWh”年產能約束，加速行業兼併重組，集中資源培育出幾個具備核心競爭力的企業與松下、三星、LG剛正面，未來幾年，行業將朝規範有序的方向發展，同時規模化提升也有助於攤銷成本。
3、防禦式競爭轉向侵略性競爭，中國電池登上世界舞臺
當前中國動力電池主要的配套對象是自主品牌，外資汽車品牌普遍計劃在2020年左右大力發展新能源汽車，中國動力電池的下一個目標是打入全球汽車品牌的供應鏈，由防禦式競爭轉向侵略性競爭，在國際舞臺上與日韓動力電池一扳手腕，我們可喜地看到，寧德時代已經把這個目標變成了現實。
縱觀中國動力電池產業全局，上游有豐富的鋰礦資源，正極、負極、電解液等關鍵原材料，製造裝備也能完全國產化；再看下游，中國擁有世界最大的新能源汽車市場，當前自主品牌幾乎壟斷了市場份額；政府層面又營造了良好的政策及補貼環境，未來三年將是中國動力電池企業的黃金蓄力期。
雖然中國動力電池產業內部還存在集中度低、產能過剩、供需關係不平衡等問題，並且補貼逐年退坡、上游原材料價格上漲還將不斷削弱國產動力鋰電池賴以致勝的性價比，但從發展的眼光看，我們有理由相信，在現有的產業基礎上，未來幾年將有更多的“寧德時代們”具備國際競爭力。
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