近日，據有關媒體報道，北京奔馳戰略重組項目在順義正式簽約，投資總額119億元，將打造成為首個國內高端新能源汽車生產基地。
據瞭解，佔地面積106萬平方米的該基地原為北汽紳寶生產基地，此前投產車型包括紳寶D70、X55以及北汽新能源EU260等。
早在2月23日，北京汽車披露的《須予披露及關聯交易建議向北京奔馳出售資產》公告顯示，將順義工廠轉讓給北京奔馳是為了適應當前市場發展需要，可使北京奔馳迅速實現有效產能，加大布局新能源汽車領域，從而進一步增強北京奔馳的盈利能力，優化內部產能配置。
據瞭解，生產紳寶車型的除轉讓北京順義工廠之外，還有株洲兩座工廠，其中株洲基地一工廠產能達到20萬輛，株洲基地二工廠於2017年建設完成，規劃產能達到30萬輛。
北汽紳寶銷量一直下滑，轉戰新能源似乎也無翻盤希望
對於北汽紳寶來說，銷量下滑已經成為常態。從2013年D50上市到現在，已經有6年的時間。2016年，紳寶向SUV發起攻勢，銷量達到最高峰。此後，北汽紳寶的銷量直線下滑。
公開數據顯示，2017年，
紳寶系列實現銷售8.6萬輛，同比下降57.2%。今年4月，紳寶系列銷量為5671量，其中轎車銷量僅為1428量。不少業界人士認為北汽紳寶的銷量不好，是因為質量不過關，從發動機到零部件，質量問題接踵而至。
北汽紳寶主銷車型D5
目前，北汽紳寶的主銷車型是D50，X35，X25這三款車。但從市場競爭力和消費升級下的銷量來看，有關人士認為，北汽紳寶銷量上升的可能性不大。
北汽紳寶SUV X35
顯然北汽紳寶在傳統燃油車市場無法立足，北汽紳寶不得另謀出路，發展新能源市場，主要挑戰插電式混合動力。但許多業界專家分析探討，認為北汽紳寶走新能源這條道路也是行不通的。
首先，從今年公佈的新能源補貼標準來看，國家明顯已經縮緊了對插電式混合動力車型的補貼力度。針對新標準，比亞迪、吉利、長安等自主品牌紛紛加大純電動車領域的佈局，而此時北汽紳寶卻要進入插電式混合動力市場，而北汽紳寶此前一直致力於燃油車，並沒有涉足插電混合動力市場，為了銷量貿然進入插電混合動力市場，很難獲得消費者認可。
北汽新能源EU260
另一方面，在新能源領域，北汽集團旗下已經有了北汽新能源，而且銷量還不錯，去年累計銷量超過十萬兩，僅次於比亞迪，形式一片大好。有關人士分析，北汽紳寶如果執意進入新能源市場，久而久之，很可能紳寶就成為北汽新能源的一部分，二者合併的可能性較大。
北汽利潤全靠北京奔馳支撐，投產北京奔馳消化過剩產能
數據顯示，2017年，北京汽車四大品牌總共銷售23.6萬輛，同比下降48.4%。除了北京品牌銷量實現增長，紳寶、威旺、新能源三個品牌都有不同幅度的下滑。根據乘聯會數據，今年1~4月，北京汽車銷售4.6萬量，同比下滑37%。
而今年的 3 月末，北京汽車發佈了 2017 年財報。根據報告顯示，北京汽車 2017 年淨利潤達到 22.52 億元，但同比大跌 64.62%。而整車銷量 146.6 萬輛，同比下降 24%，其中北京汽車自主品牌（北京品牌）銷量大跌 48.4%，收入僅佔整個公司的 13%。
根據數據顯示，北京奔馳 2017 年延續高速增長，實現整車銷售 42.3 萬輛，同比增長 33.3%。同時與北京奔馳相關的收入由 853.12 億元增至 1167.73 億元，同比增長 36.9%。因此在北京奔馳強有力支撐下，北京汽車仍然實現了 22.52 億元的淨利潤。
從數據可以看出，北汽去年將近 80% 的收入是由合資公司北京奔馳貢獻的，北京汽車收入僅佔集團收入的13%。
投產北京奔馳之後，整個項目一期年產能預計15萬輛，計劃於2019年底實現新車下線。此外，項目一期預計年產值500億元，年稅收約70億元，未來年產能將根據發展需求擴充至30萬輛。
由此可見，北汽集團將原紳寶的工廠投產北京奔馳是為了消化北京汽車過剩的產能，提升集團盈利，而新工廠的投產對於戴姆勒來說也是其在華新能源戰略的一次落地。
根據產品規劃，北京奔馳未來將會有4款EQ系列電動車國產，包括SUV和轎車。其中首款車型EQC續航里程達到500km，並於今年年內正式下線，新車未來將與寶馬iX3等車型展開競爭。
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