現在要做一家物流公司有多難？
如果讓你去尋找這個答案，相信會有無數人的站出來告訴你：現在的物流行業競爭很激烈，辦一家物流公司很難，物流行業的利潤非常低，管理車輛和司機非常累……聽到的答案，足以讓你打消辦家物流公司的想法。
不過，也有例外中的例外。
總部位於上海青浦區的大舍國際物流(上海)有限公司（下稱：大舍運力），自2016年成立以來，以甩掛運輸業務為主，目前擁有80多輛重卡、180多臺掛車，是百世、安能、德邦、託普旺等眾多大集團企業的承運商，僅僅兩年時間做得風生水起，在圈內小有名氣。
不少新物流公司在成立的前兩年，很難存活下來。為什麼大舍運力卻能吸引到眾多大佬級客戶，不斷髮展壯大？
近日，方得網採訪到大舍運力總經理陳彥甫，聽他講講大舍運力的經營之道。
凡事有標準
在大舍運力上海總部辦公室，筆者見到整潔的辦公環境、著裝統一的大舍運力員工時，頗為詫異，這與很多物流公司的印象完全不同。
在其後與陳彥甫的交談中，才得知大舍運力管理層制定的種種標準，是讓人眼前一亮的根本所在。
陳彥甫介紹，大舍運力的前身是一家企業管理策劃公司，有著良好的企業管理能力和背景，2015年變更為物流公司，2016 年 2 月啟動運營，依託大型物流公司運力支援作為起點，“到目前，我們的客戶有百世、安能、卡行天下、中鐵快運、萬家物流、大恩物流等等”。
“我們結合諸多大車以及物流公司管理經驗，編制一系列車輛管理制度，比如運營管理中心職能配置規範、班車管理規範、車輛維修保養規範、車輛安全管理規範、車隊獎勵與處罰管理規範等。”陳彥甫說，這些規範制度就像工廠中的作業書一樣，不僅僅是紙上談兵，而是逐一落實、全員遵守，這讓我們提前預知、解決企業將要面臨和已經存在的各種問題，極大地提高了運轉效率。
共享掛車 靈活出車
除了立標準，大舍運力還玩起“共享掛車”運營模式。
由於運營線路較為複雜，大舍運力採購了多種品牌、多種馬力段的牽引車頭，車隊中有進口車的奔馳、也有國產車的解放、重汽的T7H及C7H，但與80多個牽引車頭配套的180多個掛車可實現共享。
“任何一臺車頭可以隨便掛上任何一臺掛車，用共享的模式靈活出車，實現車輛使用效率最大化”。陳彥甫說，他們是行業內較早實現共享掛車運營模式的，這是在“共享經濟”理念下，賦予物流企業高效運轉的新思路。
在消耗品的選購上，大舍運力也有標準，比如消耗較大的輪胎，基本上統一使用佳通輪胎。“在車隊的牽引車、掛車上，有七八成的輪胎用的都是佳通輪胎，新車採購時也是要求經銷商把輪胎換成佳通的。”陳彥甫說，相比起同類產品，佳通輪胎的耐磨性明顯更好，使用壽命30多萬公里，比不少品牌的使用壽命更長，而且爆胎率極低，保證行車的安全性。
管理講方法
除了以諸多標準來解決問題外，大舍運力還在管理上講究方法，通過各種辦法去解決企業中遇到的問題。
在運輸行業中，不少管理者頭痛的問題之一是，如何能穩定駕駛員隊伍。對此，陳彥甫表示，除了各種制度化管理外，公司要對員工承諾的說到做到，尤其是在薪酬方面不能出現拖欠，“我們公司有硬性要求，在15號前必須把上一個月的工資發到位，即使有特殊情況也絕不允許拖過月底”。
在駕駛員隊伍管理中，還有一個難題就是，長途運輸中同行的兩個駕駛員很難合作愉快，且出現問題時互相推卸責任，對此大舍運力也能有效解決。“我們在長途線路中設定主、副駕，副駕必須聽主駕，而遇到問題時主駕則需要承擔更大比例的責任。”陳彥甫說。
在節油方面，大舍運力也很有一套。“我們統計出每輛車的平均油耗，然後制定出每輛車的每月用油量，如果實際用油量低於規定標準，省出來的油錢直接歸駕駛員。”陳彥甫告訴方得網，他們曾有一位司機能每月省出油錢5000元，這就大大激勵其它員工養成較好的節油操作習慣。
在配件及消耗品的選購上，大舍運力則靠群策群力來想辦法。“我們建有駕駛員群，對於一些配件及消耗品的選購，會在群裡問大家的意見。當初選定長期用佳通輪胎時，就是不少駕駛員都反映這個品牌的輪胎耐磨性強、爆胎率低。”陳彥甫說。
在經營業務方面，大舍運力同樣頗有智慧，其強調的關鍵點是——提高運輸高效性，說簡單了就是“要多跑、跑得快”。“我們的車輛每月行駛里程能達到3-4萬公里，一年行駛里程達到35萬公里左右，有一輛車曾一年達到行駛里程42萬公里。”陳彥甫介紹。
結束語：
俗話說，方法得當，事半功倍。大舍運力之所以能在兩年時間內小有建樹，正是因為懂得不蠻幹，善於思考，用合適的辦法，收到最好的效果，其經驗值得借鑑。
閱讀更多 方得商用車 的文章
