“这不是真正的Eclipse！”
“三菱汽车，你那些优秀的传统哪儿去了？造一辆丰田RAV4的竞争者，然后给它一个Eclipse的名号？”
“你们不配放EVO的图，你们谋杀了它！”
三菱美国FACEBOOK页面下的评论一片讨伐之声，但在咒骂与失望掩盖下的，却是无数三菱跑车迷们不断地PO出各式各样Eclipse跑车照片，缅怀那款个性十足的车陪自己度过的壮怀激烈的青葱岁月。
以Eclipse、EVO等为代表的平民跑车虽一骑绝尘，但最终消失在赛道尽头，也标志着这一追求速度与激情的大排量小众跑车车型市场走向终结，取而代之的是追求颜值、空间与安全性的SUV消费时代。正如一位理性的网友评论的那样，“轿车在美国已经是‘珍稀’物种了，SUV、跨界车、皮卡才是道路上的王者，毕竟市场需求和购买力都倾向于后者。”
不只在美国，在中国、欧洲，SUV热都是不争的事实，三菱日蚀“重生”，令一些老车迷失望之余，也带来了新惊喜，虽然其车身结构、动力总成和定位都已发生了翻天覆地的变化，但是年轻潮流的设计依然能收获新一批拥趸，去唤醒昔日荣光。作为全球车型，Eclipse Cross也将激活三菱汽车的整个产品体系，重新掀起年轻化风潮。
越野世家激活动感
从当年手动挡超跑到如今安全配置武装到极致的城市SUV，三菱Eclipse Cross反映出时间与潮流的变化，而年轻激情的精神依然故我，正如其中文名“奕歌”所表示的，“光明，新生，纵情高歌”。
如果说三菱帕杰罗代表的是粗犷、野性和不羁，欧蓝德代表的是敦实耐用，那奕歌则是俊俏的小鲜肉，高颜值，有活力，既非大众所热捧的那种冷酷高级，而自带一种街头赛车的热情。
体现在细节上，奕歌与海外版Eclipse Cross基本保持一致，车身采用溜背造型，尾部上翘，腰线上升，显得非常动感，有轿跑范儿，从造型上看年轻时尚了很多。
虽然奕歌前脸依旧采用了三菱汽车的“Dynamic Shield”设计语言，但是有大量镀铬条的点缀，而且大灯与进气格栅连为一体并采用LED光源，看上去极具侵略感和视觉冲击力，比欧蓝德显得更加年轻。
奕歌的尾部则非常个性，和之前通用的庞蒂亚克 Aztek一样，采用了贯穿式尾灯，而贯穿性尾灯则将挡风玻璃一分为二，从视觉效果看有GT车型的味道，相当讨年轻人的喜欢。在侧面，三菱汽车在奕歌上用了“三条腰线上扬”来表达车辆的运动感，轮拱以及侧裙处的黑色运动套件非常醒目，在Coupe风格中也显露了一丝小野性，颇具运动范。
如今，轿跑式SUV掀起新的风潮，马自达CX-4、本田冠道等均走了这条路线并取得了不错的市场成绩。但奕歌的运动、潮流感令人印象深刻。
今年5月份，Eclipse Cross与概念车GT-PHEV一起，荣获了美国芝加哥优良设计奖（GOOD DESIGN Award），这项源自1950年、与德国红点奖和日本优秀设计奖齐名的全球大奖给予其极高的评价。
“很荣幸我们的辛勤劳动成果能够得到权威机构的认可，” 三菱设计总监国本恒博(Tsunehiro Kunimoto)表示，“Eclipse Cross是首款展现我们Robust & Ingenious（强劲&独创性）设计哲学的全新车型，而GT-PHEV概念车则暗示了下一代三菱SUV的设计方向。”
还是那个EVO的灵魂
“Eclipse Cross的操控水平非常不错，这也是因为继承了三菱EVO的一些技术吧，转弯时车身十分灵活，车轮转角响应迅速，同时车身侧倾角的控制也是极佳的。”
美国权威媒体Consumer Reports的编辑Gabe Shenhar对Eclipse Cross的评价相当高，“发动机动力充沛、噪音又小，日常使用时普通车主几乎意识不到这是一辆搭载CVT变速箱的车。”
“发动机的扭矩输出范围非常广，低扭也很强劲，油门的初段设置适中，行程也很线性，动力的输出没有那种突兀的感觉。”英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear 也得出了类似的结论。
虽然奕歌在国内暂时还没详细公布配置信息，但是相信经广汽三菱国产后，奕歌很大概率搭载原版1.5T涡轮增压发动机，为三菱汽车新一代Down-sizing直喷涡轮增压发动机，最大额定功率为120kW(163Ps)/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1800-4000rpm，最高热效率为37%，压缩比为10:1，虽然在参数值上只是主流水平，但与不少中国汽车品牌所搭载的航天三菱4A91T（1.5T）发动机相比，这款代号为4B40的发动机，有不少亮点。
三菱汽车的技术人员表示，研发这款4B40发动机并不注重如何获得最大扭矩，而是如何快速提升低转速时的扭矩，因此使用了由IHI石川岛播磨重工的涡轮，气缸直径为75mm，冲程84.8mm，缸心距为83mm，实际排量为1499cc，涡轮增压压力为119kPa（1.19bar）左右，可在低转区快速旋转增压，并且抑制涡轮迟滞。
这台4B40 1.5T的另外一大亮点是采用了双喷射技术，一共布置了8个喷油嘴，进气歧管4个，缸内4个。歧管喷射的压力约0.45Mpa，缸内直喷的喷射压力最高为20Mpa，两种喷油嘴都是由日本电装所提供的。发动机多数时间以歧管喷射的方式工作，三菱汽车的工程师解释称，是因为缸内直喷在低温低负荷下容易产生积碳，而且此时对热效率贡献很小。
一般来说，双喷射技术往往在2.0T发动机上使用，如大众的EA888 2.0T和丰田8AR-FTS 2.0T，采用双喷射的1.5T发动机则相对较为少见，搭载在1.5T发动机上还是很少见的，不过也保证了这款发动机的油耗和排放能够达到欧五与国六标准。
除了有双喷射技术外，这款1.5T发动机还配备了三菱汽车所擅长的MIVEC可变进排气气门系统，通过调节进气、排气开闭的时间，能够在不同的负载工况下获得最高的进气效率，增大动力输出，提升燃油经济性。气门也采用了中空注纳的制造工艺，提升气门的散热性能和运动性能。
海外版Eclipse Cross还搭载2.2T柴油发动机，不过应该不会引进国内，1.5T发动机将会在广汽三菱的长沙工厂投产，未来对目前所有SUV均采用自然吸气发动机的广汽三菱来说，奕歌的到来会给人一种耳目一新之感。
红海展现“爆款”潜质
外观动感时尚，动力操控充沛，而参与激烈的市场竞争，奕歌展现出的优秀品质远超这些，大空间、高安全、强通过性，在与市场宿将如逍客、新来者如C-HR兄弟和大众探歌同台竞技。
海外版Eclipse Cross尺寸为为4405*1805*1685mm，轴距为2670mm，可以说是标准的紧凑型SUV，虽然采用溜背造型，但其空间得到了一致认可。美国知名汽车媒体Edmunds的编辑在体验过Eclipse Cross之后给予其内部空间很高的评价，表示前后排都坐上1.8米高的壮汉也没有问题，他本人也非常喜欢后排座椅可后移或放倒来扩大储物区这一设定。
此外，奕歌还将搭载S-AWC超级全轮控制系统，主动式前差速器（AFD），可以通过多片式离合器进行锁止，从而实现前轮间50:50的动力配比，当只有单前轮或者单后轮有附着力的情况下，依然具有脱困能力。奕歌继承了三菱汽车丰厚的越野积淀，在小车上玩转真功夫。
值得一提的是，安全配置方面，海外版Eclipse Cross提供前部预碰撞系统、车辆稳定系统、车道保持等主被动安全配置，在同级车型中堪称丰富。在全球最为严格的安全评鉴机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）的测评中，Eclipse Cross更是取得了最高安全5星的优异成绩，这无疑表明了同质同源，技术同本的奕歌拥有了强有力的安全性能。
Eclipse Cross作为雷诺-日产—三菱联盟旗下的首款全球战略车型，展现出百年三菱的新思路与新态度，对于三菱汽车来说，Eclipse Cross不只是年轻化的开端，更是品牌转型之作和品牌复兴之作。这一转型已经在日本、美国等市场验证了成功性。在日本，Eclipse Cross的销量已在三菱汽车中排行第一，超过了马自达Alexa、思域等车型，得到了日本媒体“出类拔萃”这样的好评。
在中国，奕歌则欧蓝德和劲炫形成合围之势，进一步优化产品阵容。继欧蓝德月销破万辆之后，相信奕歌这款极具年轻、时尚、潮流的车型，也将给广汽三菱注入更多活力。
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