說起超跑，熱愛汽車或者熱衷跑車類遊戲的愛好者無疑都非常喜歡法拉利，林寶堅尼，瑪莎拉蒂，阿斯頓馬丁，NSX這些夢幻Super vehicle是所有熱愛門第一個想到的。而在車友圈或者車迷圈，車主圈關注度最高的則是“平民超跑”“平民賽車” Fit GK5（飛度GK5）甚至在去年正式換代大改款的2018款飛度，廣汽本田還專門為飛度增加了潮跑版與潮跑Plus版本。難道廣汽本田都被玩家或者車迷直接打動？然後將計就計直接將“超跑”諧音（潮跑）冠名了？
車壇裡有句話說得好，飛度不改，不如推下海。大多數選購飛度的車主們，都有一個狂躁炙熱的心，希望每時每刻開著這臺車，通過不同程度的改裝，能變成心裡最想要的那臺FIT。
那麼問題來了，說到改裝，最”極致爆改“的莫過於活躍在各大賽事上的飛度賽車，當然也有為了舒適以及更加穩定而去增加多根防傾杆。
飛度原廠改裝不得不提到日本最著名的Megen改裝，Fit加上Mugen的套件，增加上渦輪增壓爆Tec，不像國內改裝Fit爆Tec然後還是8-9秒的車。Mugen的單渦輪雙渦管改裝可以直接讓Fit多調教50PS，扭矩還可以增加至200NM這是最簡單的方法，這樣改下來Fit可以再6秒破百。
或者是賽道用車改裝更或是家用車增加防傾杆以保持更加穩定能有更好的過彎性能。第一種方式可以通過安裝頂吧，頂吧最重要的功能就是增加車身強度，提神轉向的指向性。這就是頂吧的作用，而改變車身不同部位的相對剛性，導致車身原本沒有異響的部位出現異常，這是頂吧最顯著的副作用。如果你是個異響強迫症患者那就不應該去裝頂吧。
另外，頂吧千萬別買便宜貨，低於專業級別尤其是淘寶很多商家2000-3000的就不用去看了。入了改裝這個坑，每一次調教都不下5000，便宜的頂吧，第一看上去就非常醜陋，第二匹配的螺絲與孔位也對不上。（最簡單來說就是2014年以前很多手機廠商就沒有專用的防爆膜都是割出來的）第一次安裝便宜的頂吧就會導致拉長從而引發頂吧安裝除就出現了影響，需要多次緊固，這就比較蛋疼了。
在談到防傾杆，防傾杆並不僅僅是提高過萬的抗傾側能力。事實上就算你的車身直接作出連續劈彎的動作時候如同卡丁車一樣一點側傾能力都沒有，也不見得極限會提高很多，因為輪胎的抓地力在這。
所以改裝整個防傾杆你甚至要考量整個懸吊承受能力，或者輪胎的承受能力還有車身質量。如果僅僅是作為一臺家用車來說，因為廣汽的減配讓你覺得這臺車是一個半成品。你或許可以考慮安裝前傾杆後傾杆，側傾雙邊共六根也可以加多兩根，這樣的前懸吊可以變成一個類似雙A臂的懸吊。
一般來說FIT加裝配件即使達到1.2噸淨重量也不會讓你覺得這臺車會比較沒力。當然你可以在給他增加重量的時候將一些物品換成鍛造鎂合金或者碳纖。在一定程度下減少質量，然後改裝動力加個20PS扭矩增加30-40，變速箱匹配更加激進。也就是齒輪比最終比值較大，則加速越快。
防傾杆更大的意義在於，這是投入量最低的調整一輛車的過彎穩定性的方法，也就是在極限狀態時，會變得更加推頭或者甩尾。
車尾的彈簧越硬，或者車頭的彈簧防傾杆越軟，車尾就更加活潑。也就是更加偏向甩尾，車尾更活躍。反之車尾越死更趨向推頭。而國外玩家最好的處理方法則是增加後抓地力，減少推頭抑制檔位推動或者直接上四驅。
當然你覺得你是最初階的改裝選手，最簡單的方法莫過於讓車尾動態變得更加生動也就是直接增加後防傾杆，前面不動。後面增加兩套甚至三套防傾杆。
當然在改動發動機的時候最簡單的方式則是更換本田紅頭髮動機 K20 或者F20。將動力調校得更加激進，增加排量。將檔位限制在某個轉速或者扭矩。一般在國內，飛度調教個2.0L自然吸氣足矣。
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