在我的印象中，有很多的車型真的是越改款越醜，大眾CC 、發現5、全新CLS，我想我不需要再說下去了，各位就能接出很多。當然，設計成功的車型就更多了，而韓國作為一個以“半永久”聞名的國家，在設計上一直有著獨到之處，而現代汽車就是其中最好的代表之一，推出的新產品多是主打年輕時尚。今天我們的主角就是全新一代的現代飛思，作為一款大改款車型，延續前款車型的設計風格，最重要的是保留了2012年首次推出時所用的不對稱車門設計，而且讓人興奮的是，我們拿到的竟然是一臺手動性能版Turbo R-spec車型。
外觀
老實說，我並沒有試駕過上一代的飛思，但憑藉著設計上的成功，我對它還是有著一種天生的好感，現在我的印象裡，還依稀浮現著在大街上見到“磨砂灰”飛思顏色吸引眼球的模樣。
現代集團打造飛思這臺車確實很成功，作為一款大改款車型，但這並不代表著它沒有變化，它的姿態更有肌肉，如果說前款車型是“小鮮肉”的話，那麼新款車型就是經歷健身房的蹂躪。
換裝上現代最新的家族式造型語言，全新的家族式前臉設計，六邊形的進氣格柵尺寸更大，內部採用蜂窩狀設計，相比前款更加張揚。而兩側更為犀利的頭燈搭配上短小精悍的掀背身形，使其小鋼炮的姿態更加濃郁。
車側1+2最具特色且過目不忘的不對稱式車門設計，且設計師將現有車身視覺中心略向後移，營造出一種俯衝的運動感。下方18寸多幅運動型輪轂，配備了四條米其林Pilot Sport輪胎，讓它擁有足夠強的抓地力。
全新飛思在車身尺寸上相比老款進行了加大，軸距加長了20mm，寬度增加了10mm，車身的高度並沒有改變，但車尾溜背設計變得更傾斜，這樣的好處是為新車提供了更好的空氣動力學。
而為了能夠讓飛思的車身結構更能匹配上它運動的外觀，車身結構的扭轉剛度提升了27.8%。全車使用剛強度鋼材高達52%，不僅能夠保證足夠高的強度，還能減輕車身重量。
尾燈砍斧劈刀式的線條，造型更加誇張，而上方大尺寸的尾翼，中置中出的粗壯排氣以及兩側的擾流板，無一缺席。
內飾
內飾相比外觀就要收斂了不少，中控區域採用了偏向駕駛員一側的設計方案，在駕駛時會更便於駕駛員操作。
多功能方向盤採用皮質包裹，整體造型小巧，按鍵較大，操作方便。另外，在6點鐘位置還加上了指向標記，可惜如果是平底的話就更加完美了。而賽車旗樣式的底紋儀表，清晰和耐看。
中控採用了分層式設計，時下流行的懸浮式中控屏，並且多媒體控制區和空調控制區的劃分也十分清晰。
中控屏幕為7英寸，高配版本為8英寸，搭載現代最新的Blue Link互聯繫統。除了經常使用的導航、娛樂等功能，這套系統還支持Apple CarPlay和Android Auto。
空間
全新一代飛思的座椅採用了皮質和織物混搭的設計。這種設計的好處是能有效增加駕駛者和座椅的摩擦力。據海外媒體的測試，乘客空間幾乎與上代車型相同。後排乘客的腿部空間稍少，但後排座椅頭部空間和前腿部位空間已經得到提升。
後備廂地板不深但十分平整，內部佈局也很規整，而為了保證尾部的造型內部容積受到影響可以理解，好在還支持4/6分割放倒。
動力
搭載一款1.6升雙渦輪增壓四缸T-GDI發動機，最大輸出功率達到201馬力，峰值扭矩為264牛米，專門配備六速手動變速箱。值得一提的是，全新一代飛思將以前的扭力梁懸掛升級為多連桿懸掛，進一步提升操控性。
如果你是一個偏愛手動操控的人，特別值得一提的是這款車搭載了B&M Racing鋁製換擋機構，手感好到爆，同時該品牌也和本田、馬自達等車企緊密合作。並且在日常駕駛式具有寬泛的齒比，所以你不需要經常換擋，即使在繁忙的交通，也能更加得心應手。
它在駕駛模式上也有了更多的選擇，並且發動機聲浪也是可以單獨選擇的，可以促使你去享受駕駛。短小的車身在馬路上非常的靈敏，方向盤的助力在低速的時候十分輕盈。高速變線過程中，底盤支撐以及懸掛的韌性都有著出色的表現，升級的懸架確實相比前款提升明顯。
總結：
坦率地說，如果要問我會不會買？我想我還是會猶豫一下的，畢竟依照前款車型17.28-21.82萬元指導價，在20萬區間實在是有太多好玩兒有趣的車型可以選擇了，並且由於現代汽車在國內的品牌塑造，讓人覺得真的不怎麼和性能搭邊。不過，拋下這些，全新升級的動力體系和底盤，整體的改變，如果你的目標只是儘可能地玩得開心，那麼你真的應該嘗試一下這款車型。
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