一說起純電動汽車，很多人立馬就會想到特斯拉，可以說，特斯拉為純電動車樹立了一個標杆：跑車一般的炫酷造型、低至5秒以下的百公里加速、超過500公里的續航。而這些基本因素，甚至成為了眾多新興造車企業（互聯網造車）追逐的目標，But，與特斯拉已經成型且遍佈全球的市場作對比，以特斯拉為“模板”的絕大部分新興造車企業（互聯網造車）只是依舊停留在概念上……
雖然特斯拉很優秀，甚至很成熟，但對於很多人來說，過度追求設計和極速的特斯拉更像是一個玩具，缺乏了對家用和商用的訴求（舒適、使用），而且過於高昂的價格對於大部分消費者來說都難以企及（關稅上漲後價格進一步提升）。那麼拋開特斯拉，中國消費者又有哪些高端、成熟、務實的純電動車汽車可選呢？有，那就是 有比亞迪與戴姆勒合資生產的騰勢。
與特斯拉相比，同樣走高端的騰勢純電動汽車並沒有太過於炫酷的造型，也沒有低至5秒的百公里加速，那它到底會以哪些產品亮點來吸引中國市場的高端消費者呢？
背書戴姆勒，造車技術領先
眾所周知，騰勢是比亞迪與德國戴姆勒集團合資打造的一個新能源汽車品牌，也是中國首個專注於新能源汽車的品牌。作為合作雙方也拿出了各自優勢資源，比亞迪在國內電動汽車技術上遙遙領先，“三電系統”全部自給自足，戴姆勒則具備豐富的豪華汽車開發和製造經驗，作為比亞迪和戴姆勒強強聯手的產物，和戴姆勒第一款真正在海外研發的車型，騰勢一直走的是一條紮實的正向開發路線，從一開始就為“創新”和“顛覆”提供了極佳的土壤。
騰勢在生產製造上的整套理念和過程，都執行了戴姆勒生產豪華車的標準，包括持續完善的質量體系、供方質量保證與管理、整車質量控制環、車輛售後質量保證等。例如在開發質量進階管理階段，騰勢以倒序的方式設置了從F到A的六道“質量管控門”，每一道門都會有類似交通信號燈一樣的的評價環節，從產品研發階段起對騰勢汽車的整個產品生命週期內進行管控。
在量產前，騰勢還會採用名為FMEA的認證體系來對供應商進行最終考核，這個體系共有18個部分，66個小項。以此來保證高品質的零部件完全符合設計要求，並將可能出現的問題隱患扼殺在搖籃中。
採用與戴姆勒生產其他豪華車相同的標準，讓基於原生純電動車平臺的騰勢（整車在開發伊始就是純電動汽車平臺，並非使用傳統燃油車改造），一出生就具備了豪華車的基因，因此擁有更優秀的質量表現和安全表現，這也讓騰勢輕易拿下2017年EV-TEST首批新能源車型測評最高5星安全的成績。
同時值得一提的還有，騰勢還是國內經歷最嚴苛測試的純電動汽車之一，其在各種氣候情況和路況下已經完成了170萬公里整車測試，連續充電1萬次以上，全力制動3000次，每年冬季在零下40度的黑河、牙克石，挑戰最高標準的測試，甚至進行多次安全碰撞測試……點點滴滴的積累，造就了騰勢500出色的性能標杆，也將純電動汽車產業的發展帶入了全新階段。
超長續航，高於行業標準
國內車企佈局純電動車市場已經有相當長的一段時間，但因技術不足的原因一直以來，都受制於續航里程、充電時間這兩個方面，而走高端，就必須要突破這兩個瓶頸。得益於比亞迪在新能源技術上的突破，有德國戴姆勒背景的騰勢就率先在高端發力，其在4年前推出的騰勢純電動車續航里程就超過250公里，遙遙領先於當時市場上的純電動汽車續航水平。而騰勢在最近推出的騰勢500，續航里程更是達到500公里，這樣的續航里程不僅遠超國內其他純電動車，更已經接近特斯拉Model S的水平，而在部分媒體實際試駕評測當中，騰勢500甚至跑出了超過700公里的續航，實在令人感到驚訝。
擁有如此優秀的續航能力，主要原因是騰勢500的電池組部分由原來的62Wh的磷酸鐵鋰電池升級為70kWh，百公里耗電量也將從原來的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，遠高於其他純電動汽車的標準。行駛能耗的降低，就大大增加了騰勢500的續航里程，進一步提升了騰勢500的實用性能。
在充電時間上面，騰勢500也要領先於大部分純電動車，其採用快充和慢充兩種方式， 其中快充僅需1個小時就能夠給車內電池組充滿電，而慢充則需求9個小時才能充滿，這也給了消費者不同的充電模式選擇。
設計進化，更符合潮流
雖然沒有特斯拉那麼炫酷和激進，但騰勢純電動汽車的設計也一直被認為是汽車設計的潮流之作，其出自曾執筆邁巴赫、保時捷959設計的曾梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心的設計總監奧利弗•佈雷教授之手，大膽、前衛、潮流、優美、立體，且又符合大眾審美的造型，在當年一亮相就驚豔四座。
新推出的騰勢500保留和沿用這一極富品牌特徵的車身輪廓，而把修改的手筆落在車燈、格柵中網以及車身裝飾等細節位置。看似漫不經心的幾處變化，卻和大膽的車身輪廓產生奇妙的化學反應，重現了6年前騰勢概念車發佈時的前衛與驚豔。
從新設計的“虎眼”LED大燈和LED燈帶一改前款車型溫和、平淡的樣式，燈體變得更加修長，同時也取消了電動車並不必要的鍍鉻進氣格柵，車頭的整體觀感變得更整潔、前衛並充滿更強烈的科技感。
車身側面，腰線裝飾變得更加柔美，這不僅與整車的風格更加統一，並且也有助於優化風阻係數。
同時接近鏡面拋光的工藝風刃”造型輪轂看起來也顯得更加動感、時尚，相比老款車型更多了幾分年輕氣息。
內飾保留了原來的簡潔風格，但科技氛圍更加強烈，中控臺用尺寸更大的9英寸觸摸液晶屏取代了原本羅列在屏幕兩側的實體按鍵，除了空調系統，其它的操作都通過液晶屏整合為一體。
全新的液晶儀表盤，顯示更為直觀、清晰的同時，也實現了與中控大屏升級後的人機交互系統的聯動，讓智能互聯變得更加輕鬆和簡單。
與奔馳S級類似雙幅造型的方向盤，手感出眾且顯得十分上檔次。
舒適豪華，宜家宜商
特斯拉之所以被部分消費者稱為“玩具”，主要對乘坐舒適性、使用便利性上的缺失，而騰勢500卻在這兩方面做到了極致。
長達2880mm的軸距以及1642mm的車高，為騰勢500營造了非常寬敞的橫向和縱向空間，給駕乘者帶來了更為寬敞的頭部和腿部空間，乘坐的舒適度甚至比特斯拉、奧迪A6L等車型要更加舒服，為家庭用車、商務接待提供了最舒適的保障。
優秀的做工用料也是騰勢500高端的一種體現，車內大量採用高端皮質材料，細緻均勻的縫線，質感極佳。
在儲物空間方面，騰勢500前排中間的儲物格經過了重新設計，設計更加合理實用，滿足日常家庭、商務用車需求。
同時全景天窗、哈曼卡頓音響、記憶座椅、後備箱感應開啟、全景攝像頭等等配置，在凸顯騰勢500豪華感的同時，也帶來了更加出色的駕乘體驗。
沒有“暴走模式”，但駕馭感不俗
雖然沒有像特斯拉一樣低至5秒以下的百公里加速時間，但並不代表騰勢500的駕馭感就一定平庸。騰勢500搭載的電機最大可以輸出135kw的功率，最大輸出扭矩達到300牛米，不算十分強大，但對於日常駕駛來說，無論是起步還是中後段加速，都還有著不錯的表現。
在操控表現上，騰勢500的表現就比較突出，雖然車重達到2.1噸，但方向盤把控起來非常的輕鬆靈活，指向也比較精準，沒有明顯的虛位，非常的好把控。底盤調教偏舒適，過減速帶的時候能夠明顯感覺到振動比較小，避震效果出色。而在急轉彎的時候，底盤也表現出較好的韌性，保證了整車的舒適性能。
總結： 雖然在加速表現上相比特斯拉並沒有優勢，但騰勢500在保證工藝、品質、配置、安全不輸其他豪華車型的同時，卻走了另外一條更注重駕乘者舒適享受的路線，對於很多有要兼顧商務和家用的高端消費者，以及國內道路情況來說，顯然騰勢500的這種風格要比帶“暴走模式”的特斯拉更來得實際，其所帶來的全車乘客的舒適享受感也要比特斯拉更加明顯（特斯拉只是更注重駕駛者的感受）。當然，還值得一提的就是，騰勢500的價格不到特斯拉的一半，這也是騰勢500吸引消費者很重要的一個地方。
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