總有許多人將“越野車”和“SUV”這兩類車混為一談，事實上，這兩類車除了造型設計上比較接近外，“骨子裡”可是有本質上的區別。今天車叔要和大家聊得就是日產前不久新推出的硬派越野車途達。
途達，英文名Terra，一款由鄭州日產打造的全新硬派越野SUV，採用非承載式車身結構，懸架為前雙叉臂 + 後整體橋結構（帶差速鎖）；長寬高分別為：4882*1850*1845 mm，軸距為2850 mm；全系搭載2.5L自然吸氣發動機 + 6MT/7AT變速箱的動力系統，共分為6款車型。途達是款很標準的硬派越野車，但需要多少錢呢？16.98-24.58萬元！驚不驚喜？意不意外？
不到17萬元的起售價，頂配控制在25萬元以內，這售價對於廣大越野迷來說無疑多了一個性價比非常高的選擇。從其競爭對手和市場定位來對比，三菱帕傑羅·勁暢的起售價為20.88萬、福特撼路者為26.55萬。由此可見，給力的定價是途達的一大優勢。
有人會說，一分錢一分貨，日產又不是傻子，怎麼會讓你白撿大便宜？話雖不錯，那我們姑且以20萬元的價格為前提，來看看途達究竟是不是物有所值。去年在日產在甘肅舉辦的“衝沙”活動令皮卡車納瓦拉名聲大噪，途達則是基於納瓦拉而來，但並非只是“加個尾蓋”那麼簡單。
造型設計上，途達儼然一副典型的硬派越野設計：粗獷大氣，日行燈點亮後增添一份精緻感。車叔認為，其車頭營造出的氣勢絲毫不遜色福特撼路者乃至標杆豐田普拉多。
高高翹起的車尾，再次表明其與城市SUV不同的身份，尾部依然展現出厚重大氣的氣場，立體氛圍感營造的不錯。
簡而言之，在外觀這事兒上，途達已值回一半票價。
內飾部分，咱就不能拿城市SUV的標準去評判硬派SUV了，否則，即便是普拉多的內飾在車叔眼裡也只有十幾萬元的水準。途達內飾設計屬於典型的日產風格，準確的說，是鄭州日產風格，沒有太多花哨的設計，一切以實用至上。
好在配置方面倒是基本跟上時代節奏，藍牙、導航、多媒體甚至手機互聯等常用功能均有配備。
至於乘坐空間和舒適性的表現，2850mm的軸距應付5座，雖不能與本田旗下SUV這類以空間見長的車型相比，但滿足5人乘坐是綽綽有餘；除此外，“日產大沙發”的名頭得以延續，靜態乘坐感受不錯。還有一點，後備箱空間利用率很高，設計規整，後排座椅放倒後能充分滿足車主日常的拉貨需求。
介紹完靜態部分，想必大家非常關心途達的動態表現。途達發動機與奇駿的2.5L發動機源於同一型號，只是在調校上進行針對性區分，以適應越野路況。實際體驗下來，途達在車速（70km/h以下）AT自動變速箱表現平順，駕駛員能很從容的適應城市工況。
雖然2.5L的排量並不小，但要知道這是一臺車重近2噸（四驅版本）的高底盤越野車，高速行駛時的風阻等影響是奇駿完全不能相提並論的。因此在高速工況駕駛時，要比城市SUV預留更多的安全距離，一旦需要提高車速進行超車時，則需要深踩油門，多少有點力不從心。
到了途達“主場”的越野路況，才是展現真正技術的時候了。途達採用適時四驅系統，中高速泥濘路段、一般坡度等路況，電子限滑能夠幫助車輛從容面對，這一點比同價位的城市SUV有過之而無不及。
一旦面對高難度越野路況，32°的接近角、27°的離去角保證了其通過性，再打開低速四驅功能、後橋差速器開啟鎖止，硬派越野車的“野性”展露無疑，可以滿足“撒歡”需求。當然，若想再極限一點，一套專業的越野胎是必須的，標配輪胎明顯不能應對。
綜上所述，外觀和越野性能兩方面則值回票價，至於城市通勤能力、配置等方面，則算得上是“附贈品”。從越野愛好者的角度來看，途達值嗎？車叔認為還說得過去！途達的出現，在20萬元預算上下是一個新的選擇，其競爭對手更多的應該是五十鈴MU-X牧遊俠。
最後補充幾句車以外的話。作為一款全新車型，途達採用由鄭州日產生產、東風日產營銷的聯合方案，線下則採用鄭州日產以及東風日產的雙渠道銷售和保養，這樣的做法在國內市場而言實屬罕見。從中也能看出日產的良苦用心，在水深火熱的城市SUV中開闢一條新道路。當然，途達未來究竟能否路途騰達，幾個月後銷量榜上再見分曉！
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