“互聯網有一些品牌是動物世界，我們是水果樂園。”——程維

伴隨著滴滴專車品牌服務升級為“禮橙專車”，程維的水果樂園又一次擴軍了。作為新興業務的小桔充電與青桔單車不再孤單，它們擁有了一位老大哥。滴滴專車在2018年的畢業季交出的這張答卷，一次簡單的改名，公眾看到的是滴滴出行更加清晰的未來。

收購Uber中國後不輕鬆，專車對手層出不窮

如果將時間倒回到兩年前，滴滴出行宣佈收購Uber中國的那個夏天，可能公眾都會認為滴滴出行能夠成為網約車行業的王者。

雖然極光大數據《2018年5月專車市場研究報告》中顯示，滴滴出行的月活躍用戶數（MAU）為9191萬人，比第二名神州專車領先很多倍，但看似光鮮的背後，滴滴出行卻並非一帆風順。

從2016年8月到2018年3月，滴滴出行在快車領域幾無對手，但美團打車在上海上線打破了快車市場的平衡，在出行領域準備大有作為的美團使用了最傳統也是最有效的打法：補貼戰，當然這也使其甫一上線便被上海交通委約談，而王興則在一週後宣佈拿到上海三分之一的市場份額。美團打車的強勢讓滴滴出行在快車領域擁有了實力相當的對手，而各地乘客對於美團打車的期待也讓滴滴感到了一絲威脅。

在美團外，易到採取了對司機免傭的政策，試圖通過對司機的“照顧”獲取市場份額。可以看出，滴滴出行如今在快車領域對手雖然不多，但足夠強大。

而在專車領域，滴滴出行在這兩年間的競爭壓力更大。

雖然

首汽約車則由於有國資背景，通過大額補貼等方式開拓著市場，據易觀千帆所發佈的2018年5月移動App月活排名榜顯示，首汽約車月活數為249.6萬，穩居行業第二。而曹操專車另闢蹊徑，選擇新能源汽車作為切入點，遵循合法合規的相關政策，如果不是司機招募能力有限，曹操專車能夠搶佔一定市場份額。

專車領域對手的不斷出現，通過不同維度對滴滴專車業務產生競爭，這應該是滴滴出行在收購Uber中國後未曾想到的，但我們也看到，滴滴出行在2017年喊出了“專車決勝”的戰略，而在今年，這一戰略升級為“專車優勝”，看似錯綜複雜的專車市場，其實滴滴一直保持著領先，且未曾採用競爭對手的補貼策略。

程維在發佈會現場也興奮地透露了專車業務的成長速度：“去年我們300%以上的成長速度”，這種速度也間接說明目前專車市場足夠大，競爭對手擁有足夠的擴張空間，而滴滴專車在面對多重圍剿時，仍保持高速增長的態勢，這才有了本次的品牌服務升級。

可以說，禮橙專車的出現，是滴滴出行恰逢畢業季交出的一份成績單，作為滴滴上線的第二個業務的專車已經成功畢業，接下來是禮橙專車的重新出發。

技術儲備釋放紅利，禮橙專車隱現競爭壁壘

很多人沒有注意到的是，滴滴出行將程維在發佈會現場的演講包裝成“程維：技術讓我們更快，工匠和人文精神讓我們走得更遠”，這裡的關鍵詞便是技術。

不可否認，在多數人眼中網約車行業根本毫無競爭壁壘，任何互聯網大廠都可以分一杯羹。但實際情況並非如此，雖然各家都能夠上線網約車服務，但在派單算法以及軟件易用性上卻有著不同的表現。

舉一個簡單的例子，如果乘客在一個十字路口的東北偏北叫車，路口南向北方向出現大量擁堵，網約車平臺如果單純根據距離來判斷派單，可能會導致乘客等待時間過長，這是算法先進與否尤為重要，深耕技術的廠商會結合時間與距離為乘客匹配最合適的車輛，以減少乘客的等待時長。

另一方面，在軟件易用性上，嘀嗒出行與首汽約車在出租車服務上線之初便受到了出租車司機的吐槽，雖然兩者試圖通過補貼打破滴滴出行在出租車領域的“壟斷”，也確實得到了一定的市場份額，但軟件的細節打磨方面仍有待提高，比如首汽的士聯盟在上線之初會給司機推送十幾公里外的即時訂單，嘀嗒出行乘客端定位不準等，都使得出租車司機怨聲載道。

萬幸的是，滴滴出行一直在技術方面積累。人才方面，前阿里雲副總裁、首席科學家、淘寶核心軟件研發負責人、LVS創始人章文嵩算是業內知名的大牛，其現在在滴滴出行負責“交通大腦”。

在人才之外，滴滴出行的技術研究也在不斷外延。去年1月底，滴滴宣佈在加州山景城成立AI Labs，此後於11月先後在硅谷山景城開啟新園區，進行大數據和智慧交通、智能出行等方面的研發，併成立了地圖公司——滴圖科技；去年3月，滴滴出行在硅谷成立美國研究院，以吸引頂尖科研人才，將重點發展大數據安全和智能駕駛兩大核心領域，其負責人是被外界譽為“硅谷安全教父”的弓峰敏。

從落地的成果來說，還記得去年滴滴年會時程維提出的20字戰略中包括“智慧交通”，滴滴在今年1月舉辦了一場“2018智慧交通峰會”，以此作為彙報演出。當時滴滴交通大腦已在全國20多座城市紮根生長，從智慧誘導屏、智慧信號燈等智慧交通項目著手，優化城市交通管理，緩解道路擁堵，為市民提供更好的出行服務。而在今年春節前夕，滴滴的一段自動駕駛視頻流出，視頻中的汽車在自動駕駛模式下，可以高效識別行人、靜態障礙物、動態車輛，流暢平順的完成了路口右轉、左轉以及道路規劃等操作，這也是滴滴首次向外界展示其自動駕駛的成果。

在網約車領域，技術大牛加盟滴滴的新聞已經屢見不鮮，而其他廠商此類新聞卻少之又少，在形成鮮明對比的同時，也揭示了滴滴出行在技術方面的深厚基礎，這也是程維能夠在發佈會上說出“技術讓我們更快”的底氣。

確實，如今的互聯網公司越來越重視技術，阿里巴巴在去年成立達摩院，京東在2018年Q1技術研發投入為24億元，同比增長87%。在技術方面的瘋狂投入能夠為未來業務節省大量成本，受益的不只是企業本身，還包括支撐企業長遠發展的用戶。滴滴此次對專車進行升級，其實正是技術積累釋放的紅利，程維在現場說“過去兩年時間沒有任何買100送100之類的促銷活動，未來咱們可以有了”，臺下聽到這句話的付強（滴滴高級副總裁、品質出行事業群負責人）也欣然點頭。

換句話說，禮橙專車的升級間接揭示了網約車行業的競爭壁壘，技術投入的紅利已經開始釋放，而其他廠商還處於提升服務維持月活不變的進度，試圖通過優質服務收取高額的車費（滴滴專車價格相比其他廠商較低），可又有誰問過優質的服務難道不應該是專車標配嗎？

禮橙專車還有最大“保險”——“帶隊人”付強

在滴滴內部有一批早期骨幹，它們的工作能力已經經過磨鍊，深得程維信任。快捷出行事業群負責人陳汀、品質出行事業群負責人付強便是這批部隊的精英。

本次禮橙專車的負責人便是付強，他於2014年加入快的打車，擔任區域運營總監、副總裁。

當然，能力強只是一方面，其敢於喊話友商的性格正是剛出生的禮橙專車所需要的。

時間回到2015年4月，其剛剛上任代駕事業部總經理時發表了這樣一條朋友圈“一聽說我們要做代駕業務了，競品字母先生立馬弄了一些不知道哪裡淘來的假信息和威脅言論，表示代駕只有他能做，其他人不要來。這是哪位狗頭軍師出的爛招數呢？對於這份未戰先怯的怯懦和幼稚勁兒，我只能說：呵呵，原來我真是高估這位對手了。戰場上見！”。

這條朋友圈緣起e代駕CEO楊家軍的微博“歲歲不同，年年相似”，以及e代駕的官方微博也轉發了CEO楊家軍的微博，表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛。

事實上，發佈會上的付強顯得很友善，與“喊話友商”甚至有些格格不入，但筆者認為在如今競爭激烈的專車市場中，滴滴需要的正是付強這樣的帶隊人，帶領禮橙專車這個“新人”乘風破浪。

寫在最後

“不止有一種水果可以改變世界”，禮橙專車的升級讓滴滴的水果樂園離改變世界更近了。

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