自從2012年英菲尼迪將QX50引入國內，無論是一開始的進口銷售還是後來的國產並進行本土化調整，它的銷量一直處於不溫不火的狀態，消費者考慮同級SUV的時候也很少把它放在最前列，QX50低迷的表現也反映出這些年英菲尼迪這一品牌在中國過的不算太順心，不過，隨著其全新一代車型的亮相，不錯的外觀內飾設計再加上先進的動力系統讓人眼前一亮，對它也有了更多的期許，那麼被委以重任的全新QX50能否帶領英菲尼迪走出現場的窘境？我們來聊一聊。
門檻最低的豪華中型SUV
全新的QX50售價為33.98萬元-48.98萬元，33.98萬元的起售價也讓它成為了價格門檻最低的豪華中型SUV，與BBA近40萬元的起售價相比，確實是便宜不少，並且在二線豪華品牌陣營中，以低價格著稱的凱迪拉克XT5、路虎發現神行分別為35.99萬元、35.58萬元，QX50的價格優勢依舊明顯。
入門配置就很豐富
雖然我們常說便宜沒好貨，但是這句話在QX50上面並不適用，我們來看看QX50入門版的配置，售價33.98萬元，它配備了電子駐車、19寸輪轂、胎壓監測、定速巡航、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動和進入、換擋撥片、主動降噪、電動座椅、中控彩色大屏、後排座椅調節、自動LED大燈、自動空調等等豐富的配置，整體配置水平稱得上很良心了，相比較同級別的對手，除了在安全配置方面不敵入門級別的的XC60，其他方面的配置在同級別中很具有競爭力了。
“買發動機送車”
“買發動機送車”這原本是一句開玩笑的話，但是在發佈會現場廠商們將這句話搬上了舞臺，足以看出他們對這臺發動機信心十足，不錯， 全新英菲尼迪QX50搭載的這臺VC-T 2.0T渦輪增壓發動機，從技術層面來講，這臺發動機的確是當下所有同排量機型中的佼佼者了，它不僅性能參數非常亮眼，高功率版本擁有272Ps最大馬力和380Nm最大扭矩，並且在技術上也融入了更多的黑科技，比如可變壓縮比、雙循環、混合噴射、電控渦輪洩壓閥等先進的技術。
為了實現可變壓縮比，英菲尼迪在VC-TURBO活塞的曲柄連桿基礎上，加裝了一套多連桿機構。在需要改變壓縮比時，電機帶動諧波傳動器，通過傳動臂調整多連桿機構的角度，從而實現在14:1至8:1範圍內的壓縮比無級變化。
客觀來講，這臺發動機的動力表現和經濟性的確已經具備了領先同級的水平，簡單來說它最大特點就是在發揮最大性能的同時，能同時保證最出色的燃油經濟性。
軸距雖然沒加長，但是影響不大
現如今，車身加長已經成為了廠商們最愛用的一種吸引消費者的方式，即便是引入國內之後沒有加長的X3，軸距也到了2864mm，而全新QX50則完全不同，不但不加長，還縮短了80mm。
與上一代車型不同，全新QX50採用原汁原味引入未進行軸距加長，其長寬高分別為4705mm、1903mm、1681mm、軸距2798mm，車身尺寸、空間對於消費者來說，絕對是很重要的考量標準，不能絕對的說越大越好，但大一些會成為優勢，而小一些則可能成為人們挑剔的地方，英菲尼迪自然也是知道這一點，所以雖然全新QX50在軸距方面保留了海外版的尺寸，但是得益於橫置發動機的結構以及更良好的空間優化設計，新車在實際使用空間方面要優於老款。
品牌力競爭力稍顯不足
雖然貴為日系豪華三強，但在中國市場中，英菲尼迪從品牌價值上來看不僅與BBA陣營有一定的距離，並且我們縱觀二線豪華品牌的銷量榜，英菲尼迪的銷量也僅僅是要強於謳歌，與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的銷量差距都不小，究其原因還是在於車型換代久、產品力不強、車型種類不豐富等問題導致消費者對英菲尼迪這個品牌的認可度不高，雖然全副武裝的QX50到來就是為了改變這一現狀，但是想讓消費者的觀念做出改變，也不是一兩天的事，所以如何讓消費者接受自己，對於英菲尼迪來說是一個頭疼的問題。
小結：說實在的，咱拋開品牌溢價等主觀因素來看，全新英菲尼迪QX50的確是細分市場中比較值得購買的產品，顏值上來說雖然不能達到人見人愛的程度吧，但是也絕對不差，並且入門版價格低、配置高、發動機技術還先進，這樣強大的產品力真的是競爭力十足，當然現實還是很殘酷的，除了產品力，品牌力、渠道佈局、市場營銷、經銷商銷售和售後水平等等，也都是影響著銷量，所以英菲尼迪如果想要靠QX50打一場翻身仗，還需要在很多地方去努力啊。
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