前兩年，吉利正式推出跨界SUV帝豪GS，或許一開始並沒有多少消費者看好這輛車，畢竟說高不高，說大不大，好像確實難以符合中國消費者的審美，不過之後的熱銷還是給消費者帶來了不少驚喜，而在GS打開跨界SUV的局面之後，吉利再接再厲推出了帝豪GL，雖然價格區間和帝豪GS大面積重疊，但這依舊是一款熱銷的跨界SUV，而把眼光放到現在，吉利更是看上了中高端的跨界SUV市場，準備推出跨界SUV領克02。
吉利推出領克02，一開始有不少媒體直接將這輛車瞄準了奔馳GLA，不過仔細思考一下，02要是能夠把同級別的馬自達CX-4個解決掉已經算是功勳卓越，還別不信，至少目前來看，14-20萬級別的跨界SUV，馬自達CX-4自當是稱霸的存在，而這輛車甚至還曾被讚譽為最美SUV，搭配馬自達的操控，這輛車無疑是不少年輕人的夢想，不過就是這樣一輛口碑爆棚的SUV，月均銷量僅有5000輛左右，相比國內其他SUV動輒兩三萬的銷量，這車實在算不上是火爆。
CX-4目前銷量的數據，我頂多認為是消費者對於這輛車顏值的基本尊重，通過家族化打造的魂動前臉看起來辨識度非常高，並且顏值十分出色，搭載這個前臉的昂克賽拉和阿特茲均被譽為同級別的顏值標杆，而這個前臉搭載在跨界SUV身上別有一番韻味，除了魂動前臉，馬自達還有一大特色就是超長的引擎艙，這效果大概和寶馬一樣，確實能夠視覺上的運動感，再被跨界的車身設計，CX-4顏值說句完美真的不算是誇張，此外，不僅是造型設計出色，在中國消費者最關注的車身尺寸上同樣也不含糊，車身長寬高分別達到了4633*1840*1535mm，已然接近中型SUV的尺寸。
除了前臉和側面，CX-4的顏值在車尾同樣不含糊，低趴的車尾造型看起來十分運動，尾燈通過鍍鉻飾條的修飾看起來十分銳利，和前臉的激進相得益彰，還有不加修飾的兩根尾排設計，有那麼一點馬自達的原始運動美，不過你關注CX-4僅關注顏值，那你就損失比較大了，除了顏值，CX-4在操控以及通過性上也不含糊，雖然造型低趴，但CX-4的最小離地間隙達到了200mm，通過性值得認可，並且比例出眾的高寬比讓這輛車行駛質感十分穩健，關鍵還有馬自達稍重且指向精準的方向盤，在彎道上駕駛起來這車同級別稱王沒毛病。
而走進內飾，如果你對馬自達這個品牌有所瞭解，那麼你就不應該對這輛車的內飾抱有太大幻想，所以在這種期待值不太高的情況下，CX-4的內飾表現還算讓人滿意，懸浮式中控屏能帶來不錯的科技感，對稱的中控面板也有幾分穩重氣息，只是內飾的配色稍顯單調。
而在空間的表現上來看，前排座椅空間十分寬裕，唯一有點不足可能就是頭部並不是特別寬裕，至於後排，由於引擎艙佔用太多空間，以致於一款車身尺寸如此優秀的SUV竟然後排腿部空間表現並不是特別出色，當然了，這並不是CX-4一款車的毛病，而是馬自達所有車型的通病，並且因為車身造型的原因，頭部的空間也不是特別充裕，正所謂上帝為你打開一扇門，必定會為你關上一扇窗，在CX-4這就體現的淋漓盡致。
最後在動力方面，目前的馬自達在國內沒有太多動力選項，而CX-4也是搭載了2.0L和2.5L兩款自吸發動機，這兩臺發動機通過創世藍天技術的運用，最大功率可達158馬力和192馬力，參數算不上特別出色，但實際駕駛過的消費者一定能夠體會到，馬自達的158馬力或許要比很多170馬力的車動力表現更好，此外，兩款發動機的油耗表現也是十分出色，工信部油耗為6.3L/100KM和7.3L/100KM，這對於後續的養車成本有所保障，此外，在變速箱方面，馬自達匹配的是來自愛信的6AT變速箱，雖然檔位不算多，但流暢性和可靠性值得肯定。
綜合來看，雖然在空間上稍有不足，但CX-4依舊是一款同級別最出色的車，至於不慍不火的月銷量，我實在是認為和廠家營銷策略有點關係，分文不少的終端售價可能也是拒絕了不少消費者，這車放在吉利，是不是月銷兩萬應該沒太大問題？大家覺得是不是呢？
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