德系豪華三強BBA中，入門級跑車寶馬Z4算是比較特立獨行的，奔馳SLC和奧迪TT在價位上可以看成是Z4的對手，然而寶馬Z4車型已經五六年沒有更新換代，目前2013款Z4已經停產。在今年夏天，Z4終於迎來了上新的消息，2018款Z4預計將在10月份巴黎車展正式亮相。
作為入門級跑車的Z4，外觀拉風是年輕人追逐的重要原因。Z4的前輩Z3 Roadser首次亮相在邦德的電影《黃金眼》中，七年之後，寶馬推出Z3的換代產品Z4，Z4也不負BMW的期望，斬獲了大量少男少女的芳心，而在銷聲匿跡了幾年之後，Z4又將以怎樣的姿態重返市場？
Z4的迴歸最大的特點不是巨長的前懸，而是與日本的“混血”，Z4將與豐田經典跑車Supra共享平臺，也就是說在接下來的兩年，豐田Supra和寶馬Z4都將重返市場，並且兩者作為姊妹車型亮相。寶馬與豐田的聯手都是各取所需，豐田想借寶馬之手重塑Supra，寶馬需要豐田先進新能源技術，“德日”混血也就順理成章。
除了和豐田的共享平臺外，新一代Z4第二個令人關注的地方應該是內飾的更新，上一代Z4的內飾飽受詬病，而從諜照上看，寶馬面對這個問題做出了積極地反應。“丁字褲”的多功能方向盤以及寶馬最新家族化內飾設計，這套內飾目前要比現款3系更新，與X7的內飾大致相同。
寶馬將全新的內飾設計放在Z4上，然後再推廣到其他車型中，這也足以表明寶馬對新Z4的重視。從諜照中可以看到全液晶儀表盤、中控大液晶屏以及最新寶馬“雞腿”檔把、傳統iDrive系統、手機無線充電區域這些配置，更具體的按鍵包括了電子手剎、駕駛模式選擇和敞篷開關等。毫無疑問，新一代的Z4內飾相比上一代進步了不止一個級別。
這次全新Z4為第三代車型，軟頂敞篷再次迴歸，第二代Z4僅有硬頂敞篷車型。儘管諜照偽裝面積較大，但大體上還是延續了上一代的設計風格，較長的前懸、五輻式的輪轂讓新款Z4的外觀與上一代有較高的相似度，相反對Z4概念車的還原度較低，或多或少讓人對新一代Z4的外觀有些許失望。
近日爆出的Z4專利照也證實了Z4的量產車型外觀並沒有像概念車那樣激進，寶馬經典的雙腎進氣口也為適中的大小，側面翼子板保留了概念車型的通風口，軟頂車型基本上也已成定局，側面造型也比概念車顯得更加緊湊，總得來說，Z4的外觀基本在預期之內，寶馬沒有在外觀上大做文章。
眾所周知，前兩代的Z4更多地被人們劃分到“樣子貨”中，儘管Z4為入門級跑車，而素以“操控”為優勢的寶馬必然不甘這樣的評價。BMW對全新Z4定義為“駕駛者之車”，在動力和懸架的調校中都有刻意的針對性，Z4在法國南部Miramas測試中心的調試中，在兼顧舒適的情況下會把運動性能發揮到極致。
全新Z4在動力系統上應該會延續之前2.0T/3.0T發動機，未來寶馬甚至會推出一款M系列的Z4。普通版頂配Z4搭載直列六缸發動機，最大輸出功率將達到340馬力，前懸結構、後懸差速器和剎車系統都重新調整，頂配Z4百公里加速可以跑進5秒以內甚至更快，具體成績還得等到新Z4的正式亮相。
而在50萬-90萬這個價位中，保時捷718佔據了入門級跑車的大部分市場，全新Z4的到來對718的影響或許是最受人關注的。就目前的消息來看，寶馬Z4外觀和內飾並不輸於保時捷，只不過718酷似911的經典造型讓兩者不相上下。
而718入門版車型55萬的價格加上保時捷的“傳統”保守選裝15萬，如果70萬的價格可以買到百公里加速5秒內的Z4，相信寶馬能搶佔718一定的市場。
依疆哥看來，Z4的目標要跨越BBA三者之爭，直指保時捷，因為718在這個市場裡佔據了絕對優勢，而像SLC和TT在銷量上並沒有突出表現，寶馬也直言不諱將大力提升Z4的動力及操控，這也是前兩代Z4最大的短板，寶馬的做法讓我們有理由相信，Z4將重新定義入門級跑車。
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