由於應力水平的提高，使構件對設計誤差、材質的內部缺陷、發動機使用條件的變化及製造公差等更加敏感，也就是說，為了達到推比10一級的推力要求，發動機結構和材料的要求就越來越高，試驗的失敗可能性隨時可能發生。此外，採用高葉尖速度、高溫、高壓等方式提高發動機氣動性能，使現代發動機的更多的部件受到了壽命的限制。實際上，傳統的航空發動機材料的發展已經接近極限水平，潛力有限，很難滿足未來軍用航空發動機對推重比的更高要求。
最後，發動機推重比的不斷提高，特別是重量的不斷減輕，除了採用新結構外，已經越來越多地依賴於比強度高、密度低、剛度高和耐溫能力強的先進材料，例如陶瓷基複合材料、碳碳複合材料、高性能單晶等，而先進材料這一塊恰恰又是我們發動機技術發展最薄軟的一環，所以渦扇-15發動機坎坷是比較正常的情況，總之，發動機發展必須遵守客觀規律，實際上沒渦扇-15發動機在解決振動問題之後，已經在原型機研製上取得重大突破，此次試車應該是上機前的準備之一，相信在7年內渦扇-15作為殲20發展型戰機的首選動力，一定會實現批量裝備。
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