DMLH7724治腰椎頸椎病
可能有人覺得這個問題純屬是來搞笑的，拐彎難道不是應該減速嗎？而減速不踩剎車，難道踩油門嗎？
其實從生活上來說是沒錯的，拐彎肯定是需要減速的，你開車的時候也沒見過有人在拐彎的時候加大油門漂移過去吧，我相信有，但那並不是一個正常的駕駛員所行駛的方式。
其實汽車在拐彎時是否需要剎車視乎拐彎前的車速，如果車速較快則需要剎車控制車速，如果車速已經在控制範圍內則不一定要剎車。
進入彎道，千萬不能急剎車，轉彎時汽車重心偏移，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前就降低車速，入彎後，緩慢加油車身才能保持平穩姿態。
其實車子在拐彎的時候也不是說不能踩剎車，這個需要看情況而言，也是一個限度的問題。特別是在沒有配備ABS的車輛最好不要將剎車踩到底，這樣做有很大的幾率會導致車輛失控和爆胎。
而汽車在進行拐彎的時候，大部分的車子已經把速度降到較低，然後把握好角度進行轉彎，在準備過彎的時候就應該提前降檔減速，不要亂打方向盤，應當在車子轉彎的時候把握好方向。
還有在彎道中儘量不要踩剎車，靠降低擋位時，車輛本身發動機器部件的負荷來降低車輛速度，這才是最好的方法。
孫行者汽車救援
1 過彎帶剎車
您肯定會覺得，轉彎的時候減速，這不是最正常最正確的嗎？可是您知道嗎？在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。這會導致車輛轉彎時左右輪的轉速不一樣，會造成左右輪的剎車片磨損不一致，從而導致車輛在正常剎車的時候制動力失衡，容易出現跑偏。
2 暴曬後猛「沖涼」
有些朋友在愛車暴曬後，就急於去給它沖洗降溫。熱脹冷縮，曉得伐？暴曬過後，車漆表面的溫度很高，這時要是急忙來個沖洗，漆面會很容易受損，甚至可能還會出現掉漆現象。
3 啟動時忘記放手剎
手剎，是一個總會被忽略的點！停車時忘記拉手剎，會導致溜車。好了，這下很多人都記得停車拉手剎了，可是等到再次啟動汽車時，又忘了放下手剎了！帶著手剎就入擋加油，帶來的最直接影響就是剎車盤加速磨損和剎車片發熱後變硬，導致剎車性能下降，嚴重的還會因摩擦過熱而起火。
4 長時間打滿方向盤
長時間打滿方向盤容易造成液壓油溫度升高，容易損壞助力泵，因此方向盤打死時間最好不要超過10秒。但這隻針對液壓助力轉向的汽車，電子制動轉向系統的汽車助力電機不會出現這種情況。
5 停車後車輪不回正
這個情況，是不是在你停車後出現過？可最終車輪子都因你那一句“就這樣吧”而被始亂終棄。停車時方向盤如果不回正，轉向系統就會一直處於受力狀態，久而久之這些零件就會老化或變形，進而導致車輛的跑偏。同時懸掛的支柱部位受力也會不均勻，時間長了就會對懸架系統造成一定的傷害。
6 在不平整的路面停車
由於現在車位緊張，很多朋友都會將車子騎上馬路牙子，或者一些小土坡。其實這樣的「委曲求全」對汽車有很大損害。一是長期停駛的車輛輪胎會變形，造成行駛過程中方向盤抖動，方向跑偏等。二是車身車架受力不平衡，容易造成扭曲，對車輛的行駛穩定性有著很大的影響。
7 機油加太滿
有時候車輛還沒到保養里程機油就開始報警了，於是有些車主認為加機油的時候加滿一點，這樣就算燒機油了也不會出現機油報警現象。但機油超過警戒線了不但會加大機油泵的負擔，增加了發動機內部功率損失，從而造成發動機動力不足。過多的機油會躥入燃燒室，造成發動機燒機油等。
8 螺栓過緊
有些朋友怕行車過程中，汽車的零部件鬆動甚至脫落，會把螺栓螺母上得過緊。其實啊，汽車廠家對螺栓螺母預緊力都有嚴格的要求，預緊力過緊不但會對零部件造成變形，還會使螺栓產生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。
9 汽油報警持續行駛
地球人都知道，如果油箱報警了，憑著餘下的燃油，普通的車輛也都還可以行駛幾十公里。可是，目前不少車型的汽油泵，間接裝置在燃油箱底部，汽油泵依託汽油停止光滑和降溫。假如汽油數量缺失過多還在連續行駛形態下，汽油泵不能失掉正確光滑和降溫，是很容易形成泵體的損害的。
DMLH7724治腰椎頸椎病
汽車由直道進入彎道，需要一個減速的過程，因為過彎的速度一般都要低於直道的速度，有人喜歡在過彎試剎車減速，認為這樣不會影響直道的速度，可以走的快一點。其實這是錯誤的。在彎道上踩剎車會影響出彎時的速度，並不能達到更快捷的目的。
您肯定會覺得，轉彎的時候減速，這不是最正常最正確的嗎？可是您知道嗎？在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。這會導致車輛轉彎時左右輪的轉速不一樣，會造成左右輪的剎車片磨損不一致，從而導致車輛在正常剎車的時候制動力失衡，容易出現跑偏。
更重要的是在汽車過彎的時候，車會產生一個向外的離心力，這時汽車四條輪胎的受力程度會有所不同，一般情況下受力最大的是外側前輪，最小的是內側後輪，其他的居中。而剎車的是相同的，起碼前輪和後輪是相同的，這樣就會造成剎車和輪胎磨損的偏差。
如果剎車力度過強，會把壓力都集中到外側前輪，同樣增加懸掛系統的壓力。如果速度過快，彎道減速還會有翻車的危險。
彎道還有視線不清的特點，就是在入彎前司機可能不清楚拐彎之後的情況，高速入彎會增加駕駛的危險係數，所以最好不要在進入彎道後才剎車
正確方法：正確地剎車應該在入彎之前完成，在彎道中保持勻速運動，這時最好不要用空檔，因為入彎前已經減速，可以適當降低檔位，用低檔位完成彎道行駛。出彎之後，再加速行駛。這種方法不僅是用於我們日常的行駛，就是專業的汽車賽道上，賽車手們為了更穩定地控制賽車，也是利用直道地末端減速。
汽車壹家
拐彎不踩剎車？你開車上路，一直沒有過彎，全是直路？或者，你開車都是三十公里的時速以下？
這些都是不可能的。那麼，轉彎時肯定要踩剎車的。不踩剎車有一個結果，那就是你的車因為過大的時速產生了離心力，把你自己甩出路面了。
記得還在武漢生活時，看到一個哥兒們在論壇上說：他早上開著車在東湖路上走，不過只有45的時速過彎，結果自己就連人帶車掉到了湖裡！幸虧當時是秋冬季，水還不是特別深，所以並沒有出人命。
當時他抱怨說：只不過45的時速過彎，神龍富康就把它甩到了湖裡！
記得當時就有人在後面跟帖說：你敢在東湖路上開到45過彎，沒淹死你已經不錯，還抱怨！要是你夏天掉進去，只怕早就沒命了！
武漢的東湖湖，是對向兩車道，所以大家都開車很謹慎，不會輕易超車，因為一不小心對向來個車就堵了，大家都是一輛接一輛魚貫而行，雖然慢，但是一般不會堵車，還可以看看兩邊如畫的東湖光風。但就是彎道很多，也正是因為彎道很多，所以也不敢開快車。過彎不剎車會掉到湖裡，過彎踩車太急，當然也會掉到湖裡——兩邊都是湖！
對於高速過彎產生離心力的問題，是一個高中的物理問題，同學們自己去腦補一下就會明白。現在一些汽車公司的高速環道，也利用的是高速產生的離心力，讓半邊車輪懸空跑到180甚至240,你就要以想象，高速離心力有多麼大了。
而如果踩剎車過猛呢？又因為兩邊車輪會產生不同的轉速，而產生甩尾和漂移，都是非常可怕的事情。
所以，為了安全，不要高速過彎，而不是過彎不踩剎車。
汽車很聽話
老司機多數都能做到：
● 通過觀察熟悉周邊路況，能熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速而降低油耗，且儘量減少剎車對輪轂的磨損。
● 剎車時候能留下充裕的制動距離，並且輕踩剎車踏板，逐漸適當加力，適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可，不要完全踩死。
● 在下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，老司機剎車動作更應表現得具有預見性。
● 路上行車踩剎車的時候，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，儘可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，儘量給後方留有餘地。
● 車停穩後，應拉起手剎制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。
●轉彎的時候，不能亂踩剎車，尤其是上西坡轉彎的時候更是如此。上坡就不多說了，踩狠了容易直接熄火，造成車輛在上坡啟停，需要接技術和動力，要不很容易溜車。下坡的時候，要控制車速，慢慢踩剎車，踩快了很容易側滑。轉彎的時候更是如此，打了方向之後，車身要對抗向心力，控制好車速等等，這時候剎車會影響力量的平衡，造成單邊制動，在加上輪胎的壓力過大，很容易側滑。正確做法應在進入彎道前就降低車速，入彎後，緩慢加油車身才能保持平穩姿態。
花生好車
這個說法很明顯是不對的，轉彎時如果前方剛好有人你不剎車難道要撞上去嗎？不能吧！所以說在用車方面我們應該避免那些絕對的教條主義，正確的做法是瞭解其原因，知其然知其所以然，而不是一味背口訣式的這也不行那也不行，否則會被嚴重誤導。對於這個問題我認為應該先了解轉彎時剎車有什麼弊端，然後在行車中儘量避免這些弊端帶來的危害。
我認為轉彎時踩剎車在一定條件下可能有這幾種危害：
1、轉向不足
2、容易側滑
3、增加懸掛系統不正常負荷
上圖紅色箭頭代表剎車時地面對車輪減速的摩擦力。藍色箭頭代表地面對車輪產生轉向作用的摩擦力。
假如上圖車輛在左轉，此時車輛重心向外側偏移，外側車輪對地面壓力大於內側車輪，踩剎車後外側車輪受到的減速阻力更大，阻礙外側車輪前進，會引起轉向不足。而這個效果我們可以想象成ESP系統在糾正轉向過度時的操作，相當於單獨對外側車輪施加剎車力。
圖中藍色箭頭是轉彎時地面對車輪的摩擦力，這個力保證了車輛的轉向，假如車輛高速過彎，藍色箭頭代表的力達到極限時再踩剎車的話額外增加的摩擦阻力會打破車輪與地面僅存的靜摩擦力，這時候車輪可能會發生側滑。特別是一些溼滑路面、砂石路面等附著力小的路面更容易出現車輪側滑。
對懸掛系統產生的衝擊我們可以結合上圖來理解，當然了我們普通家用車不可能有這麼變態的轉向角度，但是我們可以想象一下上圖這個車轉彎時如果踩下剎車後車輪會受到一個與車身方向平行的衝擊力，想要把輪胎掰掉的感覺。這個衝擊力轉彎時都有，但是踩剎車會加劇。
上面所說的情況大都是車速比較高的情況下，低速行駛中這種影響就小很多，可以忽略了。所以說並不是轉彎就一定不能踩剎車要看情況而定。日常駕駛中轉彎前最好提前減速，這樣在過彎時我們會更加從容。
我是故鄉的雲
是這樣的，我們拐彎的時候需要減速，這是一個常識，如果技術好，非要玩個漂移的話，當我沒說。
那拐彎到底能不能踩剎車呢？當然可以踩，但是最好不要這麼做。
第一，如果拐彎時急剎車的話，本身汽車進入彎道便中心不穩，剎車會加重車輛側傾，速度過快剎車過猛會有翻車的危險。
第二，彎道內剎車，主要的減速過程都在彎道內進行，左右輪轉速不同，剎車片的磨損也會不同，車輛容易出現跑偏跡象。
最好不要在彎道內剎車，那如何過彎道呢？
在即將要進入彎道之前，如果本身車輛行駛速度較慢，那就直接入彎，反應與操作問題不大；如果本身車輛行駛速度較快，那就在直道上，提前通過剎車降低車速，將車速控制在可接受的範圍內，換低擋位入彎。
當然，剎車該踩的時候當然要踩，畢竟這是個保命裝置，最主要的還是不要高速過彎，安全最重要。（文/Myautotime）
Myautotime
您肯定會覺得，轉彎的時候減速，這不是最正常最正確的嗎？可是您知道嗎？在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。這會導致車輛轉彎時左右輪的轉速不一樣，會造成左右輪的剎車片磨損不一致，從而導致車輛在正常剎車的時候制動力失衡，容易出現跑偏。
拐彎是可以踩剎車的，但是沒有ABS的車不能踩死剎車，有ABS也不建議這麼做，有一定幾率輪胎抱死車輛會失控。先不論賽車，我們說日常行車。一般我們在發現彎道的時候就首先提前減速，進彎後發現速度還是太快那就輕踩剎車減速就好了，這個是沒什麼問題的。如果玩命飆車，那就沒轍了，輕踩不夠，重踩失控。
再來我們說下賽車。賽車進彎不能踩剎車一個是因為彎中踩剎車容易浪費動力，一個是賽車都沒有ABS，賽車速度很快，隨便一個減速動作都要重剎車，重剎車輪胎抱死就不能轉彎了，所以賽車彎中不能踩剎車。
入彎前減速，左彎貼彎心，進左側第一車道。右側先放一點方向，速度下來了再打方向，進右側第一車道。彎中不給油，靠發動機制動控制車速，出彎輕給油。拐彎減速就是怕別離心力太大，出現側傾或失控，入彎前速度下來了，怎麼都好說。
轉彎能不踩剎車儘量不剎車。首先提前將擋位減小，靠發動機負荷將速度降低，不管你是過直角彎還是轉大彎，保持住2擋，穩住油門發動機在2000轉左右，入彎時候速度基本在40左右，然後切彎，外-內-外，入彎前，先將車頭對準彎心，然後在彎心踩油，方向盤儘量不要再動，等車輛快貼到外壁的時候，再稍微動方向，同時加油，讓車輛向前行駛。這是簡配版的賽道開法。對於重慶這樣彎道多，上坡下坎，還有山路的城市來說，無論上下坡，入彎出彎儘量少剎車，多靠發動機和檔位配合才是王道。
聯祥自動變速箱專修
首先拐彎踩不踩剎車真的是次要的，應該換成拐彎要不要高速通過比較好。
因為首先拐彎的時候如果車速太快，那麼即使你踩剎車，那也是非常危險的一件事，因為太高的車速即使踩剎車也會發生很大的側傾乃至甩尾，非常容易出現交通事故。
其次，如果你車速適宜的話，那麼拐彎的時候踩不踩剎車真的是無所謂的事情，一切看道路情況決定。
不過話雖然這麼說，但是汽車之乎還是建議大家在過彎之前就要提前剎車，讓車輛保持一個合適的進彎速度，儘量做到低速進彎、加速出彎，保證彎道的行車安全。
汽車之乎
汽車過彎道時正確的做法就是慢進快出，所謂的慢進快出就是提前剎車降低車速進入彎道以後勻速前進等即將出彎時提高車速迅速駛出出。
通過以上的介紹彎道是可以踩剎車的但前提是在進入彎道前車速已經降低，不然車速太快在進入彎道時剎車就會就因為離心力的作用車輛就會衝出彎道這是很危險的。
所以車輛在進入彎道前必須要降低車速，一定要慢進快出這樣才能降低離心力，保證車輛行車安全。
