前言：關於TNGA，你該知道的通俗些
豐田=TNGA+TNGA+TNGA.....？我相信對於關注汽車的您來說，豐田最近的口號都離不開這四個英文字母。那麼什麼是TNGA呢？其實拋開那些官話來說，TNGA就是豐田全新的全球化造車平臺。類似於大眾的MQB（沒區別）平臺一樣。
TNGA突出的是更高的模塊化更強的整體性，以及更長，更寬，更低的重心幾大發展方向。剩下的就是車開起來的感受了，平臺好不好，開起來才知道...
TNGA開起來到底有啥變化？
TNGA的車駕駛起來到底有什麼不一樣？，在我們駕駛完新一代凱美瑞後得出的結論就是：底盤整體性更好了，對於平整公路行駛時底盤體現的厚度感比老一代好太多，開起來有點歐味了。
但是在懸掛的調教上依舊是受不起連續的路面顛簸。連著過三四個減速帶的話....底盤的整體感完全被懸掛濾震給削減了....可能這時的TNGA主要是在底盤和懸掛初段上做了一些TNGA化吧。
因為TNGA 所以兩豐的CHR/奕澤就不給混動？
眼下，豐田TNGA下的第二臺車型即將進行國產。就是前陣子的網紅SUV：CHR。進入國內后豐田給了它一個兩面派的身份。由一汽豐田和廣汽豐田一同生產，一個叫做奕澤，一個就叫CHR。然而，兩車並沒有給到我們一個驚喜，一個來自和海外版一樣的混動車型驚喜....可能這也算豐田全球化戰略的一步吧.....
我們從有關方面得知，奕澤會用1.2T和1.8發動機，而CHR會用且只用一臺2.0的發動機去銷售。當聽到CHR用2.0發動機時，我感覺到了一絲絲涼意。因為在車型上，奕澤和CHR就是一臺車....而奕澤的1.2T+1.8的動力匹配確實更符合人們心目中對於日系小型SUV的定位。價格而言，也比較具有競爭力。CHR的2.0排量則顯得有點虛大了，當我們說到一臺小型SUV用2.0發動機時。我發現我的嘴角總是想向上撅.....心裡想的是我知道豐田家2.0省油。但是，我有必要2.0嗎？
寫到這兒，我真的想說五個字....該來的不來! 豐田在華利用卡雷混動雙擎組合為豐田樹立了該價位節油神器的口碑，但是卻不在同價位的SUV車型上使用....很是困惑，為什麼？豐田想幹什麼？2.0的CHR是因為運動.....但是豐田的2.0貌似沒有運動的資本吧....是特立獨行？特立獨行在哪兒？畢竟有個共同體奕澤...
CHR對標的只有它，不是本田也不是日產
那麼2.0動力版CHR的對手是誰呢？因為CHR 的特殊性，顯然和繽智,XRV勁客對標的事還是交給奕澤吧。和同排量的逍客玩耍好像自身體積又不大購.大眾探歌？也不行，畢竟大眾對其進行了加加加處理。當下我們只找到一款車，一款同樣高顏值高個性高2.0排量的車型。
馬自達的CX3,一臺搭載2.0自吸發動機的小型SUV....CHR是它的有力競爭對手。因為這臺車在在華馬自達手裡就是個擺設.....根本賣不動。也是15——16的價格，還全進口品質....所以啊，CHR 趕快混動起來吧！！！不然真的和CX3一樣就沒得玩了....探歌就笑了....
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