哈弗H9就像一位遊歷四方的劍客，江湖上有不少他的傳聞，有非議有爭議。在這之前我對這位劍客知之甚少，從未謀面，只是從路人口中得知一二關於他的故事。這次有機會和他坐下來溫一壺酒，聊聊過往，才發現旁人所言虛虛實實，但都不是他的全部。他當然有缺點有軟肋，但也有自己的優勢。
哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驅豪華型 7座
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如果您之前沒有看過哈弗H9的越野視頻，我建議您先觀看下面的視頻，故事更連貫，對於哈弗H9的越野能力展現得也更直觀。
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● 哈弗H9有著怎樣的四驅結構？
哈弗H9採用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統（博格華納提供）。不過跟多數適時四驅不同的是，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大（2.48倍），後橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。
EGD的電控單元跟車身電子系統連通，當車輪打滑時，EGD自動啟動並判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實現動力分配。結構和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖，但在實際越野路況下，配合電子限滑，其實性能並不差。
對於一款硬派SUV來說，通過性還體現在車身數據上，儘管這體現不出越野性能，但也算是個入門門檻。我們實際測量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數據，數據顯示哈弗H9要比我們的預期還要高一些，甚至不輸很多硬派越野“前輩”。
● 滑輪組測試
我們依次測試了交叉軸、前軸、後軸和前後單車輪的四驅滑輪組測試，哈弗H9是基於後輪驅動的四驅，所以單前輪有附著力對它來說是最難的項目。測試時鎖止後差速器，還是會出現輕微打滑，不過電子限滑非常迅速，可以感覺到明顯的制動力，之後車輛順利脫困。
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● 越野測試項目
測試完四驅滑輪組，我們把哈弗H9帶到汽車之家御用的越野測試中心，用幾個難度較高的越野測試項目來檢閱下這款車的實際性能。我們測試的這幾天連續多雨天氣，前一天剛剛下過雨，儘管項目里路面大多數都是水泥路面，但還是會比較溼滑，尤其是水泥炮彈坑項目，裡面已經填滿了水，這也給這次越野測試增加了不小的難度。
進入項目前，先把模式切換至低速四驅。三連駝峰路項目，通常只有硬派越野車才進行測試。截至目前我們測試過的車型中，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發動機，雖然看似動力系統很弱，但這輛車擁有很好的平衡性。在低速四驅和後差速鎖的幫助下，車輛可以很緩慢的進行項目的通過。後橋的軸交叉能力非常驚人，後輪幾乎沒有出現任何打滑的現象。
38°坡道對於它來說就比較簡單了。進入項目前，我將駕駛模式調至到泥地模式，確保擁有很好的低轉速扭矩輸出。本想2.0T發動機在上坡時可能會有些吃力，但低轉速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕鬆的爬到了坡頂。
緊隨其後的是45°坡道，出於安全考慮，我將車輛開啟最強的越野模式，開啟低速四驅及後差速器鎖止功能。開啟低速四驅模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時它在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕鬆登頂，輪胎幾乎沒有出現打滑的現象。
連續炮彈坑的路面更是讓人驚歎不已，即使出現了後輪離地的場景也絲毫不影響它順利通過。最重要的是坑裡有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒有出現絲毫的打滑現象，通過也比較輕鬆。
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