【財經豹社】隨著新能源汽車補貼政策的支持，大力推進新能源汽車進一步發展，近年來新能源汽車生產企業和市場保有量突飛猛進，新能源汽車發展趨勢不可逆轉，未來成長空間巨大。
新能源汽車成長空間廣闊
汽車作為碳排放的主要源頭，而二氧化碳等氣體排放導致氣候變暖，各國對碳排放標準及油耗指標和法規日趨嚴格。擺脫石油依賴，減少碳排放，發展新能源汽車勢在必行。2016年全球乘用車保有量94708萬輛，假設每輛車全年平均行駛2萬公里，百公里耗電量為15度，乘用車全部電動化後用電量達2.8一度，僅佔全球用電量11%，能夠滿足新能源汽車的用電需求。全球多國紛紛制定支持電動車發展政策，陸續推出禁售燃油車時間表，我國也積極研究禁售燃油車的時間表，這將加速新能源汽車的發展。
我國從國家戰略上高度重視新能源汽車的發展，自2009年以來出臺一系列政策支持新能源汽車的發展，目前我國成為新能源汽車的主要市場，連續3年銷售量位居全球第一。工信部發布《乘用車企業平均燃料耗量和新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分制度”）推出標誌新能源汽車發展向市場化驅動轉變，加上汽車企業加快轉型，實現自主研發引導產業鏈技術升級，優勝劣汰。
各大傳統汽車巨頭，積極轉型新能源市場，根據各大整車企業新能源汽車銷售時間規劃，截止2020-2022年，大眾、福田、豐田、日產、通用、奔馳、報名等電動車銷量將佔總銷量的10%-20%區間不等，假設2022年電動車銷量佔比達15%，2017年全球乘用車銷量7085萬輛，那麼到2022年新能源汽車銷量將達到1063萬輛，未來五年行業複合增長率將超30%。
2018年補貼新政出臺 不同車型補貼幅度不同
新能源汽車與燃油車具有同等的經濟性，性能無差別甚至更優，動力電池在新能源汽車成本中佔比最高，但隨著技術的不斷提升，2020年電池系統成本有望實現降至1元/wh以下。而且為了進一步完善充電網絡基礎設施，且電池續航里程有望提高，解決新能源里程焦慮問題。
2018年2月，工信部出臺新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準，對不同車型補貼幅度不同，鼓勵高端車型，促進高產品力的車型發展，續航里程越高，補貼越高。降低對150-200KM檔的A00級低端車的支撐力度，倒逼A00級車技術升級，提高電量續航升級。從2018年1-4月銷量及銷量車型結構看，補貼政策的引導作用非常明顯。2018年過渡期補貼退坡幅度30%，2018年下半年補貼退坡幅度40%，過渡期前後整體調整幅度較為平穩，中泰證券認為，客車大量出貨預計仍將在下半年。
2018年專用車補貼在過渡期前後呈現出現前低後高，過渡期補貼下降60%，但2018年下半年補貼進而較過渡期提升，抑制專用車過度期搶裝。中泰證券認為，專用車技術水平較低，成本敏感性強，專用車過渡期前後補貼標準加速提高產品質量，提升產品性價比。
車型結構升級 消費者自主購買比例提升
據中汽協，2018年5月新能源汽車實現產銷9.47萬輛、10.26萬輛，同比增長分別為105%、126.5%。1-5與累計銷量達33萬輛，銷售同比增長141%，其中純電動、混動乘用車銷量總計8.4萬輛，分別銷售6.5萬、1.9萬，環比增長分別為17.5%、12.1%，同比增長分別為101%、183.7%、純電動、混動商用車銷分別分別為1.7萬輛、0.2萬輛，純電動商用車環比增長79%、同比增長177.8%。據乘聯會口徑，5月純電動乘用車銷量9.2萬輛，其中A00、A0、A級車銷量分別為4.5、0.9、1.88萬輛，佔比分別為62%、12%、26%。A0及以上車型佔比逐級提升，長續航李成車型單月佔比提升至32%，中泰證券認為，新能源汽車銷量結構向更高端化發展，產業逐步趨向健康化和市場化。
國內新能源汽車銷量排名前十城市，個人自主購買群體比例提高，2018年一季度提升十分明顯，個人消費比例從2017年額67.76%增長至2018Q1的85.5%。
新能源汽車仍處於供給側創造需求，從整車廠最新發布的車型來看，補貼後的性價比逐漸逼近同等價位燃油車，中泰證券用比亞迪360的價格、配置與同等價位的燃油車相比，不僅價格更具競爭優勢，而且性能能上還優於同等價位的其他電動車，隨著定位下移，激發車企良性競爭，加上推出高產品裡車型，未來車型設計、續航里程等提示，車內更寬敞，加入更多智能化元素等，基於中國消費者的偏好，產品性能的不斷提升越來越多小型SUV車型、緊湊型SUV等爆款車型推出。
隨著中國新能源汽車的發展，逐漸從政府推動逐漸步入市場驅動階段，隨著技術的不斷升級，成本的不斷的下降，車企爆款車型有望推出，我在2020年後國新能源汽車有望實現平價，並步入快速發展期。
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