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根据目前公开的消息来看，歼20的一条生产线，正常的情况下，一年至少可生产12架歼20。成飞有三条歼20的脉动生产线，但是还没有官方消息能够证实这三条生产线都开足了马力，全力生产歼20。最重要的一个原因就是歼20的配套发动机涡扇15还未到位，目前仍处于小批量产阶段，还未到“大批量生产”的阶段。
由此就可以断定，网上有人宣称“一条脉动生产线，一年就可生产36架歼20”，这种说法就是错误的，有故意夸大之嫌。西方军事专家的分析结果也是“歼20的一条生产线，年产12架”，英国的《简氏防务周刊》、我国央视等媒体引用的也是这个“年产12架”的数据，感兴趣的朋友不妨去查查。虽说我国军方从未公布过“每年具体生产多架歼20”，这属于机密，现在的数据都是推测出来的结果，但那都是有根据的，绝不像网上那些自媒体、个人开动脑筋想出来的。
杜文龙大校等军事专家在参加央视的节目中，引用的也都是这个数据。当然了，这是目前的情况，以后随着涡扇15的到位，歼20的生产数量无疑就会增加，那时歼20的性能将进一步得到提升，也会进入大批量产阶段。除了一条生产线每年能够生产多少架歼20这个问题外，还有一个问题是：我们会生产多少架歼20？也是大家比较关注的话题，简单说说。
歼20性能优异，在与我军的三代、三代半战机的对抗演练中，打出了10：0的战绩，自身无损——面对三代半战机拥有绝对优势。可利用其四代机的优势，打掉敌通信、预警、指挥网的“节点”，使敌方变成“瞎子”、“聋子”，为后续部队打开进攻的大门，所以才被人称为“踹门的一脚”。它让我空军第一次拥有了进攻的能力，是建设一支“攻防兼备”型空军必不可少的装备。
那么，我们倒底会生产多少架歼20呢？生产多少架歼20，这得根据我空军的发展规划、战略需求来决定——需求决定产量。杜文龙大校在回答这个问题时曾经说过：“我个人的看法是，至少200架以上，但也不会太多”。杜文龙大校的言外之意就是：适量。根据我空军的发展战略，以及我国所面临的国际环境，我认为：歼20的最终的生产数量很有可能达到300架，保守估计的话，应当在200—300架之间。歼20集我国战机研制的最先技术于一身，大量应用了高科技装备，性能先进的同时，也带来了造价高的问题——太多了，造不起啊。
个人很认同杜文龙大校的观点：适量而止。儒道之主认为：第一，在满足战略需求的前提下，就没必要造太多——武器装备是够用最好，多了浪费。第二，歼20再怎么先进，也不是“万能油”，有很多作战任务更适合其它的战机。比如对地、对海攻击任务，歼16这种战斗轰炸机更适合——拥有更大的载弹量、航程、作战半径等优势。第三，现代战场是信息化条件下的体系作战，歼20不过就是其中重要的一环，而非全部。
歼20是我国第一款四代机（我军方标准，俄标五代机）隐身战斗机，也是世界上第三款进入服役状态的四代机。目前，第四代隐身战斗机仅有4款，分别是：美国的F22、F35，我国的歼20，俄罗斯的苏57。苏57计划于今年（2018年）内服役，我国沈飞的歼31尚处于研制阶段，不考量在内。这是世界上最先进的几款战斗机了，至于韩国、印度、土耳其、伊朗的四代机计划，充其量只能算是计划。
儒道之主
说造不了这么多的，这可是最后一招，实事可能，大概也许是，歼-20生产线已经有了3条生产线，如果开足马力，每年可产70多架，真要命。美国空军要把F-16作主力，集中资金打造六代机，对F-35已不抱希望，四代机就被反超的话，这十来年的技术空档期，可怎么活呀，不免蔫蔫的再打不起精神，什么印太战略，什么领导一百年，正会沦为空话与大话，所以不敢小瞧这个事，歼-20一年能产多少？靠一件技术装备，来定战略死生，这太不科学了，再说了，歼-20有这么大的威力吗？
歼-20使人如芒在背，其实中国还有选择，歼-31不错，“暗剑”和“利剑”也蛮吸睛的，都有实机问世，要凭榔头硬，不虚哪一个，你说吧，我们可造多少？这样干，有人一口老血不免要大口喷出来，远非歼-20一种单打独斗呢。
★嘘，秘密。一条生产线，一般年产至少12架，或者更多，现在的歼-20可以满足使用了。远远传来F-35消息称，有了一条脉动生产线，可满足大量生产，每月可实现生产5架。噫，脉动生产线怎么解释？它包括动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等，说白了生产技术提高了呗，且能保证工艺水平的高速度高质量，我们有没有？15年前浙大就有报道，2011年成飞论文出，“基于Petri网的飞机总装配生产线建模及优化方法”，看看，为促进生产不遗余力。叫我说，
每月3架2架就可以，现在的歼-20，技术状态还不够成熟呢，造出来无非先练着，练技术，练战法，编写歼-20教案和教程，怎么开，如何打，全然真功夫。没有的话练什么。唉！不说了，嘘，秘密。
★卖吗？自F-22首开不外销先例，似乎大国都在遵循一条规律，最先进的装备概不对外，歼-20呢，卖吗？如果卖的话，可以多开条生产线，以满足外销条件，签了订单要兑现，合同是铁的，履约是有生产能力要求的。从现在看，没有消息，两个字，不卖。要卖的话，多少国家趋之若鹜，不管戴多少有色眼镜，凡购买F-35者，理论上都有可能。一个多病多愁的捧心西子，病态之美不叫美，战场无情，平时大价钱买回来仍要时时处处受制于人。挪威猛可里就发现，只要一动，美国就知道，这是美国的飞机还是自家的？纳闷极了，是谁的都分不清楚。其实挪威爱说实话罢了，你道其这它装备F-35的国家不知吗，嘿嘿，人家不言语，认购F-35者，事实上就建立了这样一种关系，另外一种保护费而已。军火合同，飞机便是飞机，从来不是。
★不是给人打的。歼-20甫一出世，惊掉一地下巴，居然有人音译，以心神对战威龙，那是一张画儿，只是可以充饥否？飞了一飞连自己也觉得费钱没意思，乖乖下马了，说白了吧，歼-20可不是给人打的，世上的专家普遍的认知，其低可探测值毫不逊色于现有任何四代机，正是一件高大尚的装备，不过。过去的气人沦为滑稽，世上四代机，能造者少，有想法的多，四代机以后，会越来越少，
五代六代，也只有大国可以，不仅仅是贵，真是越来越费劲。三代机十来家可以，四代机三家罢了。想造出来实难，想打，根本不知对方为何物，盲人摸象，不啻夜半夜池。今年初，邻人说，在高原。苏-30发现了歼-20，哈哈，王者还没出巡，不必神经高度紧张。魂舞大漠
自从咱们的歼20服役以来，其生产速度和部署方向就一直是外界关注的焦点。迄今为止，外界预计歼20目前共有3条线脉动生产线，其中2条线用俄制31F-sep3发动机，一条线用国产太行发动机，每月最多可以生产三架隐形战机，每条大约年产12架歼20，一年也就是36架，目前为止至少20架服役。如果真是这样的话，重型机歼20年产量就高达1团半，轻型机歼10年产2团，成飞快赶上洛克希德公司了。当然了，好消息并不止这些，据央视相关节目的爆料，成飞生产第五代隐形战机的第四条生产线也将在2019年开通，将试产J-20B以测试新型WS-15发动机。歼-20B装备WS-15后巡航速度可达1.8马赫，最高速度超过2.2马赫，与美军F-22不相上下。
说到这里估计有人就问虎哥了，短短几年时间为何咱们的战斗机生产速度这么快呢！
其实，对于飞机制造来说，主要分为两大块，单个零件制造和装配，把小组件装配变成大组件，大组件变成机头，机身，机翼然后再把这些大部件对接，设备管理安装调试完毕，一个新飞机就搞定了。但是装配的这个环节往往最耗时间，别看钻孔、装钉看似很简单，却是阻碍飞机上批量快速生产的巨大瓶颈，而且一半多的工时和人手都耗在这上面。如果使用自动钻铆机来代替人钻孔装钉，不仅效率高而且问题少，几乎100%都是优质，每个孔位置几乎都是0偏差。
由于自动钻铆机的高效高质量工作，能够缩短飞机制造周期、降低制造成本、保障制造质量。所以成了西方国家各大飞机制造厂的常客，当然也对我国进行封锁，保持自己的优势。
直到20世纪末，我国飞机装配技术整体上仍较落后。当时的飞机装配，基本上完全依赖工人的肉眼观察和纯手工操作，自动化水平低，质量难以控制，问题不可溯源，装配效率低，严重影响了飞机的性能和使用寿命，咱们也通过引进、改造、升级的方法来改变窘境。
西飞公司引进了GEMCOR 公司G4026SXX-120 自动钻铆机，并在1995 年与西工大联合研制了机翼托架系统。成飞公司在引进G4026 型自动钻铆机后，与西南交大联合开发了数控托架系统。
随着新支线客机ARJ21、国产大飞机C919 等新飞机的研制与生产，以及更广泛的国际合作，国内自动钻铆技术也开始发展起来，浙大、北航、南航、哈工大、西工大等国内各大高校及相关飞机制造商对自动钻铆技术进行了深入研究。
如北航2011 年将机器人与自动钻铆技术相结合，开发了用于飞机部件自动装配的机器人制孔系统。
成飞2013 年成功研制出塔式五轴数控法向钻铆系统。南航2014 年采用龙门结构，设计了POGO 柱托架调姿系统，并在UMAC 控制器的基础上开发了自动钻铆机的控制系统。
浙大研制的卧式双机联合钻铆机仅钉头的齐平度就从0.05毫米提高到0.02毫米，实现了飞机壁板装配的工艺过程中全部实现自动化，故障率小于1‰。目前，该团队已研制了17套飞机自动化装配系统，使我们的运20和歼20能够批量的生产。
飞机装配的钻孔装钉问题解决好了之后，接下来就是虎哥刚开始提到的——飞机脉动流水生产线，早在2011年，西飞就建成了中国第一条飞机总装脉动生产线，运-20批量生产进入部队试用取得良好效果后，在2017年左右进入快速生产阶段。2018年6月，还有卫星图曝光西飞附近出现9架刚刚生产完毕的运-20运输机。1年生产的数量是前两年的2倍。
2016年11月，成飞“飞机多站位式总装工艺流程构建”项目曝光，这被外界解读为成飞歼-20的脉动生产线，1个月生产3.3架。
这个数字已经在迅速接近美军F-35战机每月5架产量的水平。
与此同时，美军F-22早已停产无法重启，俄罗斯T-50服役艰难连印度都想取消订单，到目前为止，除了F35外，全球隐形机生产也就只有咱们的歼20最火。
迷彩虎军事
中国航空工业集团公司于2010年5月28日在中国建立了第一条飞机整体装配脉动式生产线——“飞豹”飞机生产线，目前，中国的歼-10、歼轰-7和“猎鹰”高教机等军民用飞机已经全面采用了这种新生产模式，大大提高了生产效率。歼-20也不例外，也采用了脉动式生产线。脉动装配生产线（Pulse Assembly Lines）起源于福特公司的移动式汽车生产线，不同的是脉动装配生产线可以设定缓冲时间，对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。
歼-20目前已经小批量生产交付空军
据说目前歼-20有2-3条脉动式生产线，每条生产线大约年产20-30架。
有报道说脉动生产线能让歼-20和F-35这类隐身战机的年产量一下子提升到360架，几乎每天一架。其实，这是不现实的。
F-35脉动式生产线，每一个工位负责只负责特定的安装任务，生产形成流水线
脉动生产线生产效率高，但也只是生产飞机机体结构，飞机一年的产量，主要并不取决于机体结构的产量。事实上，每条脉动生产线一般都可以满足一天一架飞机的机体结构的生产任务，从生产“飞机壳子”这个角度来说，一年生产360套歼-20“壳子”不是梦想。但是很不幸，飞机必须装上机载设备才能称之为飞机，发动机和航电设备不装，就无法使用。问题出现了，发动机产量能跟上来么？我国规模最大的生产航空发动机的黎明厂，一年在有限加班（每天晚饭后加班2小时左右，周末只休一天）情况下生产太行、昆仑发动机，各可达到百余台。如果充分动员，召回退休熟练工，每天三班倒，产量也不过增加一倍或一倍多一点。这个数量根本不够歼-20的“壳子”用——1架两台共需至少720台发动机，更何况歼-11和歼-10也需要太行发动机啊！而我国其他发动机厂如红旗厂是生产秦岭发动机和舰用燃气轮机的，黎阳厂则生产中等推力的天山和泰山涡扇发动机，并不生产太行这个级别的。
当然了，以我国的财力和工业能力，如果国家肯花大价钱投资的话，把整个航空工业的产业链及其配套的产业，都进行升级改造扩充产能，年产360架也不是个问题。只不过现在还是和平时期，这种花大钱的事情，一般不会做的。
东方谈武器
一条歼20生产线在满负荷生产条件下的话，一年可以生28架，这还不算军方订单，加上就不止这个数了，因为现在歼20整体设计性能指标都达了军方作战要求，并进入生产！你说一条生产线一年才能生产几架歼20?也太低估我们国家军工科研实力了，像遇到形势紧张怎么办?例如南部战区、东部战区，我说28架还是乐观了!
新时代新开始
目前的国家安全环境决定的，现在大力发展海军，因为海军与世界一流水平差距太大（主要是大型航母），至于空军装备和世界水平基本接近（歼20.F22.T57）.短期内需要歼20参加战斗（战争）的可能性不大，如果没有国外订单，不可能大规模准备部队，一是造价太高，二是
来自海上飘在空中
歼20现在有4条与美国相似的脉动生产线，每条生产线月产4架飞机，2017年服役空军64架，2018年已交付空军48架，按照预计，2020年初，空军至少服役400架歼20，2025年服役1000架歼20
