lacesbiack
根據目前公開的消息來看，殲20的一條生產線，正常的情況下，一年至少可生產12架殲20。成飛有三條殲20的脈動生產線，但是還沒有官方消息能夠證實這三條生產線都開足了馬力，全力生產殲20。最重要的一個原因就是殲20的配套發動機渦扇15還未到位，目前仍處於小批量產階段，還未到“大批量生產”的階段。
由此就可以斷定，網上有人宣稱“一條脈動生產線，一年就可生產36架殲20”，這種說法就是錯誤的，有故意誇大之嫌。西方軍事專家的分析結果也是“殲20的一條生產線，年產12架”，英國的《簡氏防務週刊》、我國央視等媒體引用的也是這個“年產12架”的數據，感興趣的朋友不妨去查查。雖說我國軍方從未公佈過“每年具體生產多架殲20”，這屬於機密，現在的數據都是推測出來的結果，但那都是有根據的，絕不像網上那些自媒體、個人開動腦筋想出來的。
杜文龍大校等軍事專家在參加央視的節目中，引用的也都是這個數據。當然了，這是目前的情況，以後隨著渦扇15的到位，殲20的生產數量無疑就會增加，那時殲20的性能將進一步得到提升，也會進入大批量產階段。除了一條生產線每年能夠生產多少架殲20這個問題外，還有一個問題是：我們會生產多少架殲20？也是大家比較關注的話題，簡單說說。
殲20性能優異，在與我軍的三代、三代半戰機的對抗演練中，打出了10：0的戰績，自身無損——面對三代半戰機擁有絕對優勢。可利用其四代機的優勢，打掉敵通信、預警、指揮網的“節點”，使敵方變成“瞎子”、“聾子”，為後續部隊打開進攻的大門，所以才被人稱為“踹門的一腳”。它讓我空軍第一次擁有了進攻的能力，是建設一支“攻防兼備”型空軍必不可少的裝備。
那麼，我們倒底會生產多少架殲20呢？生產多少架殲20，這得根據我空軍的發展規劃、戰略需求來決定——需求決定產量。杜文龍大校在回答這個問題時曾經說過：“我個人的看法是，至少200架以上，但也不會太多”。杜文龍大校的言外之意就是：適量。根據我空軍的發展戰略，以及我國所面臨的國際環境，我認為：殲20的最終的生產數量很有可能達到300架，保守估計的話，應當在200—300架之間。殲20集我國戰機研製的最先技術於一身，大量應用了高科技裝備，性能先進的同時，也帶來了造價高的問題——太多了，造不起啊。
個人很認同杜文龍大校的觀點：適量而止。儒道之主認為：第一，在滿足戰略需求的前提下，就沒必要造太多——武器裝備是夠用最好，多了浪費。第二，殲20再怎麼先進，也不是“萬能油”，有很多作戰任務更適合其它的戰機。比如對地、對海攻擊任務，殲16這種戰鬥轟炸機更適合——擁有更大的載彈量、航程、作戰半徑等優勢。第三，現代戰場是信息化條件下的體系作戰，殲20不過就是其中重要的一環，而非全部。
殲20是我國第一款四代機（我軍方標準，俄標五代機）隱身戰鬥機，也是世界上第三款進入服役狀態的四代機。目前，第四代隱身戰鬥機僅有4款，分別是：美國的F22、F35，我國的殲20，俄羅斯的蘇57。蘇57計劃於今年（2018年）內服役，我國沈飛的殲31尚處於研製階段，不考量在內。這是世界上最先進的幾款戰鬥機了，至於韓國、印度、土耳其、伊朗的四代機計劃，充其量只能算是計劃。
儒道之主
說造不了這麼多的，這可是最後一招，實事可能，大概也許是，殲-20生產線已經有了3條生產線，如果開足馬力，每年可產70多架，真要命。美國空軍要把F-16作主力，集中資金打造六代機，對F-35已不抱希望，四代機就被反超的話，這十來年的技術空檔期，可怎麼活呀，不免蔫蔫的再打不起精神，什麼印太戰略，什麼領導一百年，正會淪為空話與大話，所以不敢小瞧這個事，殲-20一年能產多少？靠一件技術裝備，來定戰略死生，這太不科學了，再說了，殲-20有這麼大的威力嗎？
殲-20使人如芒在背，其實中國還有選擇，殲-31不錯，“暗劍”和“利劍”也蠻吸睛的，都有實機問世，要憑榔頭硬，不虛哪一個，你說吧，我們可造多少？這樣幹，有人一口老血不免要大口噴出來，遠非殲-20一種單打獨鬥呢。
★噓，秘密。一條生產線，一般年產至少12架，或者更多，現在的殲-20可以滿足使用了。遠遠傳來F-35消息稱，有了一條脈動生產線，可滿足大量生產，每月可實現生產5架。噫，脈動生產線怎麼解釋？它包括動態成組定位系統、移動機器人制孔系統、環形軌道制孔系統、5+X軸專用機床制孔系統、臥式雙機聯合鑽鉚機等，說白了生產技術提高了唄，且能保證工藝水平的高速度高質量，我們有沒有？15年前浙大就有報道，2011年成飛論文出，“基於Petri網的飛機總裝配生產線建模及優化方法”，看看，為促進生產不遺餘力。叫我說，
每月3架2架就可以，現在的殲-20，技術狀態還不夠成熟呢，造出來無非先練著，練技術，練戰法，編寫殲-20教案和教程，怎麼開，如何打，全然真功夫。沒有的話練什麼。唉！不說了，噓，秘密。
★賣嗎？自F-22首開不外銷先例，似乎大國都在遵循一條規律，最先進的裝備概不對外，殲-20呢，賣嗎？如果賣的話，可以多開條生產線，以滿足外銷條件，簽了訂單要兌現，合同是鐵的，履約是有生產能力要求的。從現在看，沒有消息，兩個字，不賣。要賣的話，多少國家趨之若鶩，不管戴多少有色眼鏡，凡購買F-35者，理論上都有可能。一個多病多愁的捧心西子，病態之美不叫美，戰場無情，平時大價錢買回來仍要時時處處受制於人。挪威猛可裡就發現，只要一動，美國就知道，這是美國的飛機還是自家的？納悶極了，是誰的都分不清楚。其實挪威愛說實話罷了，你道其這它裝備F-35的國家不知嗎，嘿嘿，人家不言語，認購F-35者，事實上就建立了這樣一種關係，另外一種保護費而已。軍火合同，飛機便是飛機，從來不是。
★不是給人打的。殲-20甫一出世，驚掉一地下巴，居然有人音譯，以心神對戰威龍，那是一張畫兒，只是可以充飢否？飛了一飛連自己也覺得費錢沒意思，乖乖下馬了，說白了吧，殲-20可不是給人打的，世上的專家普遍的認知，其低可探測值毫不遜色於現有任何四代機，正是一件高大尚的裝備，不過。過去的氣人淪為滑稽，世上四代機，能造者少，有想法的多，四代機以後，會越來越少，
五代六代，也只有大國可以，不僅僅是貴，真是越來越費勁。三代機十來家可以，四代機三家罷了。想造出來實難，想打，根本不知對方為何物，盲人摸象，不啻夜半夜池。今年初，鄰人說，在高原。蘇-30發現了殲-20，哈哈，王者還沒出巡，不必神經高度緊張。魂舞大漠
自從咱們的殲20服役以來，其生產速度和部署方向就一直是外界關注的焦點。迄今為止，外界預計殲20目前共有3條線脈動生產線，其中2條線用俄製31F-sep3發動機，一條線用國產太行發動機，每月最多可以生產三架隱形戰機，每條大約年產12架殲20，一年也就是36架，目前為止至少20架服役。如果真是這樣的話，重型機殲20年產量就高達1團半，輕型機殲10年產2團，成飛快趕上洛克希德公司了。當然了，好消息並不止這些，據央視相關節目的爆料，成飛生產第五代隱形戰機的第四條生產線也將在2019年開通，將試產J-20B以測試新型WS-15發動機。殲-20B裝備WS-15後巡航速度可達1.8馬赫，最高速度超過2.2馬赫，與美軍F-22不相上下。
說到這裡估計有人就問虎哥了，短短几年時間為何咱們的戰鬥機生產速度這麼快呢！
其實，對於飛機制造來說，主要分為兩大塊，單個零件製造和裝配，把小組件裝配變成大組件，大組件變成機頭，機身，機翼然後再把這些大部件對接，設備管理安裝調試完畢，一個新飛機就搞定了。但是裝配的這個環節往往最耗時間，別看鑽孔、裝釘看似很簡單，卻是阻礙飛機上批量快速生產的巨大瓶頸，而且一半多的工時和人手都耗在這上面。如果使用自動鑽鉚機來代替人鑽孔裝釘，不僅效率高而且問題少，幾乎100%都是優質，每個孔位置幾乎都是0偏差。
由於自動鑽鉚機的高效高質量工作，能夠縮短飛機制造週期、降低製造成本、保障製造質量。所以成了西方國家各大飛機制造廠的常客，當然也對我國進行封鎖，保持自己的優勢。
直到20世紀末，我國飛機裝配技術整體上仍較落後。當時的飛機裝配，基本上完全依賴工人的肉眼觀察和純手工操作，自動化水平低，質量難以控制，問題不可溯源，裝配效率低，嚴重影響了飛機的性能和使用壽命，咱們也通過引進、改造、升級的方法來改變窘境。
西飛公司引進了GEMCOR 公司G4026SXX-120 自動鑽鉚機，並在1995 年與西工大聯合研製了機翼托架系統。成飛公司在引進G4026 型自動鑽鉚機後，與西南交大聯合開發了數控托架系統。
隨著新支線客機ARJ21、國產大飛機C919 等新飛機的研製與生產，以及更廣泛的國際合作，國內自動鑽鉚技術也開始發展起來，浙大、北航、南航、哈工大、西工大等國內各大高校及相關飛機制造商對自動鑽鉚技術進行了深入研究。
如北航2011 年將機器人與自動鑽鉚技術相結合，開發了用於飛機部件自動裝配的機器人制孔系統。
成飛2013 年成功研製出塔式五軸數控法向鑽鉚系統。南航2014 年採用龍門結構，設計了POGO 柱托架調姿系統，並在UMAC 控制器的基礎上開發了自動鑽鉚機的控制系統。
浙大研製的臥式雙機聯合鑽鉚機僅釘頭的齊平度就從0.05毫米提高到0.02毫米，實現了飛機壁板裝配的工藝過程中全部實現自動化，故障率小於1‰。目前，該團隊已研製了17套飛機自動化裝配系統，使我們的運20和殲20能夠批量的生產。
飛機裝配的鑽孔裝釘問題解決好了之後，接下來就是虎哥剛開始提到的——飛機脈動流水生產線，早在2011年，西飛就建成了中國第一條飛機總裝脈動生產線，運-20批量生產進入部隊試用取得良好效果後，在2017年左右進入快速生產階段。2018年6月，還有衛星圖曝光西飛附近出現9架剛剛生產完畢的運-20運輸機。1年生產的數量是前兩年的2倍。
2016年11月，成飛“飛機多站位式總裝工藝流程構建”項目曝光，這被外界解讀為成飛殲-20的脈動生產線，1個月生產3.3架。
這個數字已經在迅速接近美軍F-35戰機每月5架產量的水平。
與此同時，美軍F-22早已停產無法重啟，俄羅斯T-50服役艱難連印度都想取消訂單，到目前為止，除了F35外，全球隱形機生產也就只有咱們的殲20最火。
迷彩虎軍事
中國航空工業集團公司於2010年5月28日在中國建立了第一條飛機整體裝配脈動式生產線——“飛豹”飛機生產線，目前，中國的殲-10、殲轟-7和“獵鷹”高教機等軍民用飛機已經全面採用了這種新生產模式，大大提高了生產效率。殲-20也不例外，也採用了脈動式生產線。脈動裝配生產線（Pulse Assembly Lines）起源於福特公司的移動式汽車生產線，不同的是脈動裝配生產線可以設定緩衝時間，對生產節拍要求不高，當生產某個環節出現問題時，整個生產線可以不移動，或留給下個站位去解決，當飛機的裝配工作全部完成時，生產線就脈動一次。
殲-20目前已經小批量生產交付空軍
據說目前殲-20有2-3條脈動式生產線，每條生產線大約年產20-30架。
有報道說脈動生產線能讓殲-20和F-35這類隱身戰機的年產量一下子提升到360架，幾乎每天一架。其實，這是不現實的。
F-35脈動式生產線，每一個工位負責只負責特定的安裝任務，生產形成流水線
脈動生產線生產效率高，但也只是生產飛機機體結構，飛機一年的產量，主要並不取決於機體結構的產量。事實上，每條脈動生產線一般都可以滿足一天一架飛機的機體結構的生產任務，從生產“飛機殼子”這個角度來說，一年生產360套殲-20“殼子”不是夢想。但是很不幸，飛機必須裝上機載設備才能稱之為飛機，發動機和航電設備不裝，就無法使用。問題出現了，發動機產量能跟上來麼？我國規模最大的生產航空發動機的黎明廠，一年在有限加班（每天晚飯後加班2小時左右，週末只休一天）情況下生產太行、崑崙發動機，各可達到百餘臺。如果充分動員，召回退休熟練工，每天三班倒，產量也不過增加一倍或一倍多一點。這個數量根本不夠殲-20的“殼子”用——1架兩臺共需至少720臺發動機，更何況殲-11和殲-10也需要太行發動機啊！而我國其他發動機廠如紅旗廠是生產秦嶺發動機和艦用燃氣輪機的，黎陽廠則生產中等推力的天山和泰山渦扇發動機，並不生產太行這個級別的。
當然了，以我國的財力和工業能力，如果國家肯花大價錢投資的話，把整個航空工業的產業鏈及其配套的產業，都進行升級改造擴充產能，年產360架也不是個問題。只不過現在還是和平時期，這種花大錢的事情，一般不會做的。
東方談武器
一條殲20生產線在滿負荷生產條件下的話，一年可以生28架，這還不算軍方訂單，加上就不止這個數了，因為現在殲20整體設計性能指標都達了軍方作戰要求，並進入生產！你說一條生產線一年才能生產幾架殲20?也太低估我們國家軍工科研實力了，像遇到形勢緊張怎麼辦?例如南部戰區、東部戰區，我說28架還是樂觀了!
新時代新開始
目前的國家安全環境決定的，現在大力發展海軍，因為海軍與世界一流水平差距太大（主要是大型航母），至於空軍裝備和世界水平基本接近（殲20.F22.T57）.短期內需要殲20參加戰鬥（戰爭）的可能性不大，如果沒有國外訂單，不可能大規模準備部隊，一是造價太高，二是
來自海上飄在空中
殲20現在有4條與美國相似的脈動生產線，每條生產線月產4架飛機，2017年服役空軍64架，2018年已交付空軍48架，按照預計，2020年初，空軍至少服役400架殲20，2025年服役1000架殲20
