國內的七座SUV市場兩極分化極為嚴重，稍好的七座SUV動輒二三十萬，而低端的雖然價格便宜可卻又配置較低，實在是令人難以選擇。而在今年四月份的北京車展上，奇瑞正式推出一款採用5+2佈局的A級SUV，命名為瑞虎8，售價僅為9.88萬-14.28萬。這款車型不僅僅空間寬敞，配置還也非常吸引人，真正的做到了兼顧性價比與多樣化。
奇瑞瑞虎8是奇瑞第三款基於T1X模塊化平臺所打造的SUV車型，新車共推出了15款配置，而筆者此次試駕的則是售價13.98萬的1.5TCI自動旗艦型。
外觀方面，作為奇瑞全新旗艦車型的瑞虎8，其採用了最新的瑞虎家族式LIFE IN MOTION設計語言，配合著前臉的“虎據式”設計與尾部的“回紋式”LED貫穿尾燈，使得其辨識度非常的高，看起來也格外的硬朗。
採用了“虎據式”設計的前臉，高低兩條具有層次感的橫貫線很好的勾勒出了前臉的立體感，營造出了一種很好的視覺衝擊感，使得瑞虎8一眼看上去就是那種年輕人喜歡的類型。
點狀矩陣式前進氣格柵的採用，也讓新車看起來立體感十足，配合著那兩條貫穿式的鍍鉻裝飾條，看起來就讓筆者心中只有兩個字，精緻！
在進氣格柵中部懸掛的奇瑞LOGO下方，可以明顯看到裝有了攝像頭，證明了其配備了全息影像功能。
大燈方面，新車採用了“虎瞳式”設計，看起來真的有著很強的壓迫感，但略微遺憾的是雖然其遠近光配備了透鏡，但依舊採用了傳統的鹵素光源，如果能更換為LED光源，可能會更加好看。另外，筆者試駕的這款次頂配車型，還配備有自動大燈，也是比較良心的。
在大燈的正下方位置，可以看到一個被鍍鉻裝飾條所包裹的LED日間行車燈，配合著蜂窩式的下部進氣格柵，看起來非常有美感。而從功能方面，新車配備的LED日間行車燈，還可以起到很好的示寬功能，大大的增強了行車安全性。
從車側處來看，新車輪廓非常規整，一條緩慢上揚的腰線看起來非常流暢，營造出了一種車身更加修長的視覺效果。
D柱位置的鍍鉻裝飾條，讓新車看起來也格外的典雅，雖然其整體細節並不是多麼花哨，但卻能營造出一種非常精緻的感覺。
輪胎方面，新車則配備了瑪吉斯的BRAVO 600輪胎，尺寸為235/55 R18。當然了，18寸的輪輞也是非常精緻耐看的。
尾部方面，新車採用了“回紋式”LED貫穿尾燈，不僅僅有效的提高了新車的辨識率，同時還起到了拉寬車身尾部的視覺效果，並與前臉很好的進行了相互呼應，整體感看起來非常強。
排氣方面，新車採用了雙邊雙出的排氣佈局，雖然僅僅是裝飾用，但是視覺效果絕對是非常不錯的。
走進車內，你會發現車內整體感覺是走的簡約時尚路線，中控臺中部與右側的貫穿式的設計，也讓車內看起來非常直觀與簡潔，大面積的銀色拉絲面板與中間的大尺寸中控屏，絕對會第一之間吸引到你的注意力，並且中控臺上方也採用了軟質材質，看起來非常有質感。
方向盤方面，新車採用了三幅式多功能方向盤，整體握感較為不錯，其上集成了定速巡航、行車電腦、音頻與語音喚醒等多功能按鍵。
新車的儀表盤則採用了兩塊液晶屏所組成，中間用來顯示車輛信息，而左右兩側分別顯示水溫與油量，但是其轉速錶僅在中間屏幕的右側那一小條，看起來非常不直觀，希望以後能有所改進。
在中控屏右側則可以看到緊急警示燈的開關，但筆者在試駕過程中，感覺按鍵確實距離自己太遠，用起來不是非常得心應手。
空調方面，新車則配備了雙區自動空調，並在第三排也特別設置了開關與出風口，非常人性化。而仔細看看空調控制區，也可以發現一些可愛的配置，例如座椅加熱與PM2.5空氣淨化。
再往下，你可以看到其提供了兩個12V的USB接口，使得充電更加便捷，另外第三排也同樣配備了兩個12V的USB接口，非常人性化。
從換擋桿的左側，可以看到新車配備了無鑰匙啟動功能，另外新車還配備了陡坡緩降、電子駐車、自動剎車與自啟停等功能。
而換擋桿的下方有一排物理按鍵，這裡有幾個多媒體的實體控制鍵與駕駛模式的切換鍵。
瑞虎8的座椅方面筆者必須要給個好評，坐上去包裹性非常強，比較舒適。但是雖然筆者試駕的這款車是次頂配，但依舊只有主駕駛可以進行電動調節。
新車除了最低配外，皆配備了大尺寸全景天窗，筆者今天在試駕過程中下起了雨，開著天窗看著雨點在車頂流動，別提多有感覺了。
發動機方面，新車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率可以達到108千瓦（146馬力），峰值扭矩則可以達到210牛·米，這臺發動機在奇瑞車型上已經不是第一次使用了，其熱然效率可以達到37.1%，燃油經濟型還算比較不錯。
傳動方面，新車則與之匹配了一款來自格特拉克的6擋DCT雙離合變速器，另外還提供6擋手動變速器供消費者選擇。
新車在空間方面的表現還是非常不錯的，筆者一米八五的大個坐進去完全是可以撒了歡的折騰，毫無束縛感。
前排頭部空間經過筆者親測，剩餘一拳，個人感覺可以滿足身高195釐米以下的車主。
而後排腿部空間經過親測也足足剩餘一拳兩指，完全留出了足夠讓你伸展的空間。
後排頭部空間與前排相同，剩餘一拳。
而大家最為關心的後備箱儲物空間，在正常5座的情況下後備箱空間還是非常可觀的，而在第二排座椅放倒後，其後備箱空間完全可以讓你在裡面睡一覺。
駕駛感受方面，首先筆者在之前擔心的動力不足這個問題確實沒有出現，變速箱的換擋邏輯也很清晰使得動力銜接的非常乾脆，也並未感受到明顯的頓挫感，油門也很輕快。但與此同時筆者也發現了一個問題，就是其剎車行程確實有一絲絲過長，在前半段時根本無法感覺到有明顯制動，而後半段制動雖然明顯可卻來得太突然了，導致剎車不夠線性，但是腳感還是很不錯的。
而指向性方面，新車提供了舒適與運動兩種模式，需要用中控屏進行調節，但整體感覺都非常輕盈，指向性說不上精準，依舊有一些虛位的存在，但面對日差行駛還是非常輕鬆的。
濾震性方面，新車的調校在筆者設想中應該是偏向於舒適的，可實際情況確是有點硬，對於路面的小震動過濾的不算特別徹底，尤其是後排感覺頗為明顯。側傾方面，新車在過彎時側傾較為明顯，雖然可以提供較好的推彎感，但畢竟SUV車型的極限較低，所以彎道時還是要提前減速為妙。奇瑞瑞虎8的降噪可以分為兩個方面說，如果是在正常的公路道路行駛，其音噪與胎噪表現還是較為不錯的，但是如果遇到一些路面不是非常平整的情況，其胎噪就有些明顯了，希望以後這方面也可以進行一些調整。
總結：奇瑞瑞虎8作為奇瑞的全新旗艦車型，其擁有著比緊湊SUV更大的空間，並且可以選擇7座佈局，使得車輛的用途變得更加多樣化，而車內配置也較為不錯，無論是功能還是內飾的質感都可以稱之為亮點。最主要的是其價格非常親民，頂配也才僅為14.28萬，真的是做到了兼顧性價比與多樣化，也更加滿足當如人們對汽車的要求。從個人角度出發，如果相比於同價位的哈弗H6和吉利博越，其絕對擁有著強有力的競爭力，所以其接下來的市場表現值得期待。
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