修建藏南地區拉薩到林芝段鐵路，在技術難度上堪稱世界級。在這個地區施工，問題遠遠不只是超高的海拔。
這段鐵路位於青藏高原東南部，屬於雅魯藏布江的縫合帶，是印歐板塊與歐亞板塊的交界處，地殼運動頻繁，區域內各種沉積岩、岩漿岩和變質岩形成混合而複雜的鬆散堆積層，各種斷裂、崩塌、滑坡、泥石流、巖爆現象時有發生。
上圖為施工現場圖片，許多山體存在冰磧層，許多卻存在高溫水，最高溫度達到76℃，如此詭異的地形真乃絕無僅有。相比起來，青藏鐵路只需要面對一個凍土問題，全線無雪崩、沙漠和沼澤，地勢平緩，施工便利。可以說，青藏鐵路有的問題，藏南都有；而藏南的許多問題，青藏線沒有遇見過，所以藏南鐵路比青藏鐵路還難修！
難題一：古冰川上修鐵路，崩塌、滑坡經常有
藏南地區的雅魯藏布江谷底屬於古冰川地帶，在冰川的碾壓下，表面巖體非常破碎、鬆散。極端的地質學問題，選線成為了一大難題。經過工程師們幾年反覆的實地勘察和資料積累，施工得以繞開巖體非常破碎、地形複雜多變的區域，以及地下水經過和地熱發育的地段，而優先選擇受侵蝕較少的河谷背風岸佈置鐵路線。實在繞不開時則以大角度直插穿過，儘量減少穿過的路程。
難題二：青藏高原也有沙漠，高原沙漠施工難上加難
拉林鐵路段沙漠遍佈，與拉林鐵路反向而行，拉日鐵路也會穿過一片沙漠。這裡常年乾旱少雨，生態環境脆弱，在乾旱和大風的共同作用下，岩石鬆散破碎，拉日鐵路沿線多為大面積的流動沙丘、半固定沙丘和半固定沙地，風沙活動頻繁。這種荒漠化地貌與漫天黃沙的沙漠不同，雖然不會有流動沙丘分分鐘將鐵路掩埋，但其中的風沙流堆積，沙丘遷移等問題仍舊對鐵路的威脅巨大。鐵路會受到風蝕、沙埋、腐蝕等多重危害。
拉日鐵路沿線分佈有多處風沙段落，風沙類型主要以固定沙地、半固定沙地、半固定沙丘為主，斷續分佈有活動沙丘、新月型沙丘、沙壟及流動沙地。本文闡述了拉日鐵路的自然環境以及風沙分佈特徵，總結了沿線風沙地區的路基工程設計原則，並對拉日鐵路風沙防治措施——綜合防沙體系進行了詳細說明。最後提出了下階段風沙研究的工作建議：一是繼續開展高原沙漠風沙運動特徵監測；二是開展風沙長期定位觀測。拉日鐵路運營4年來，沒有發現有風沙病害，說明目前的治理措施已經達到了預期目的，各種措施發揮了積極的作用。
難題三：你喜歡的溫泉，卻是鐵路的殺手
一提起“地熱”，“地下溫泉”，大家通常會萌生好感，可對於鐵路來說，地下溫泉是不折不扣的殺手。藏南鐵路沿線經常出現高達70℃的熱泉，在國家規範中屬於“嚴重熱害”，需要人工製冷降溫。
西藏熱泉發生的水熱爆炸。
由於熱脹冷縮，較高的地溫會造成鐵路結構不穩，甚至引發開裂和變形，對結構的安全性和耐久性不利。
熱泉中的“硫磺”等“礦物質”，對鐵路、隧道、橋體的腐蝕性相當強，後期維護難度巨大，長期在熱泉附近工作的施工人員健康會受到很大威脅。
處理地熱問題還要採用隔熱措施。例如在鐵路隧道的圍巖壁上塗覆硬脂聚氨酯泡沫塑料等絕熱材料，降低高溫圍巖對空氣的放熱量。
結語：這只是藏南鐵路修建過程中諸多難題之三，還有很多難題等著去解決，最後祝願藏南鐵路工程能夠安全，順利的完工，早日成為藏南前線的後勤新運力！
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