眉眼如水
原來有1.5自然吸氣發動機的車型的時候，只要您對動力需求不大，能忍受那種肉肉的感覺，還是可以購買的，畢竟質量非常可靠，也比較耐用，但是現在多數地區已經停售了，只剩下15T（1.0T）和18T（1.3T），三缸渦輪增壓發動機車型了，問這個車型是否值得購買，我的答案：不值得！
首先，我不會那種討好讀者喜歡的風格，只想實話實說，當然也只是個人感受而已，不代表其他立場，最不值得購買的原因，就是它的這套動力總成，拿1.3T車型來說，雖然參數上還算可以，最大功率120kW，知道扭矩230N·m，但是實際表現並不是多麼出色，這臺1.3T採用了雙噴射渦輪增壓技術，此處的雙噴射並不是歧管噴射+缸內直噴，而是一個進氣道內有兩個噴油嘴，可以實現發動機不同負載下的精確噴油，也就是說，通用放棄了直噴技術，而是多點電噴供油系統。
在這臺發動機發佈之後，通用的解釋是，缸內直噴技術普遍比較容易產生積碳，所以在保養方面需要更加特別地“呵護”，儘管大家都明白了3缸的優勢和技術，也知道小排量發動機環保排放更強，但是對於真正想入手的車主來說，他們肯定也會有一定的顧慮，別說是通用的小排量三缸渦輪增壓發動機了，寶馬、本田都沒有取得成功，寶馬更是傳出，未來全面放棄那臺入門級車型搭載的1.5T三缸發動機，本田思域寧願加價買1.5T，1.0T也很少有人購買，小排量做的最好的，則是大眾的1.2T發動機，最大功率81kW，最大扭矩200N·m，但是大眾標的參數都非常保守，是輪上功率，何況，雖然同是小排量渦輪增壓發動機，但是人家好歹是4缸的。
大家都知道，三缸發動機抖動和噪音是天生存在的，也是任何廠家都難以解決的問題，別克英朗1.3T，我同事媳婦有一輛，有次同事開來我們試駕，正常開還算可以，但是稍微給大點油門，噪音和振動會非常明顯，而且低扭不足現象一併存在，夏天開空調等信號燈，起步階段非常柔，肉的就像後面有東西拖著一樣，隨著轉速提高，就有所改變，這臺車幸好搭載的6檔手自一體變速器，雖然也有頓挫感，但是很細微，換檔相對平順，而1.0T上的那臺6速雙離合變速箱，勸您還是別考慮了，頓挫感和換檔邏輯都有問題，還有一點，這臺小排量發動機，燃油經濟性並沒有想象的那麼好，市區顯示7.5L綜合油耗，實際油耗百公里要多出1L多，這還是沒有開空調的情況下，懸架調校也偏硬，過減速帶會有明顯感覺，好在高速工況下底盤非常穩重，標準的美系車質感，這就是我同事和我對它的評價。
綜合來說，看您的用車需求了，我認為是不值得的，特別是市區通勤使用，這種抖動和低扭不足的行車感受，非常影響駕駛心情，如果經常跑高速工況，還是可以的，從英朗上市，再到GL6上市開始，我就說過，別克這兩臺車不會成功的，英朗上市後確實有過很好的成績，但是幾個月後銷量開始下滑，原因正是它的口碑，真的很一般，不滿意的多數都是針對動力系統，1.5L自然吸氣老款車型再售的時候，因為優惠和口碑，還能拿到較高的銷量，如今老車型停售，現在的英朗急劇下滑，早已退出銷量前十，再反觀GL6，數據足矣說明，別克這臺三缸小排量渦輪增壓發動機，註定會失敗！
汽車問診
三缸發動機的英朗不建議考慮，可以觀察一下10萬以上使用三缸發動機的車型基本以上汽合資及自主為主，其餘少量法系及吉利，其他主流車企並沒有普遍使用這種結構的發動機，這也就說明了三缸發動機並不是某些媒體叫囂的大勢所趨，現在還是非主流。
英朗共搭載兩臺發動機，分別是1.0T+DCT、1.3T+6AT，而車身尺寸卻有4609*1798*1486，這是緊湊型級別的車，整備質量也有1.2噸+，以這種小排量而且還是三缸發動機驅動這麼一臺車，即使是1.3T也不會有什麼良好的體驗，低速的噪音高速的疲軟是設計結構註定了的。
花費十幾萬合資車裡有大把車型可以選擇，而且不乏T動力的四缸發動機。以現在的技術沒有任何一家企業能完美的解決三缸發動機震動的問題，即使加入平衡杆也只是緩解並不能根除，往復慣性力是物理法則，奇數缸數的發動機基本都是扯淡，而三缸機能量產只是因為便宜。
這種發動機用在奧拓夏利F0這些車上算是物有所值，用在消費級車型就是昧良心了。個人觀點，不喜勿噴。
