倍耐力对多数车手在F1奥地利正赛遭遇轮胎起泡（blistering，轮胎脱层）感到意外，虽然上赛季的红牛赛道也曾出现类似问题。
在练习赛和排位赛中，并没有出现轮胎起泡的问题，主要问题是轮胎粒化（graining）。但是周日正赛的温度高了许多，导致轮胎出现状况，尤其是软胎。
路易斯-汉密尔顿和丹尼尔-里卡多都不得不因为轮胎状况增加进站，冠军车手马克斯-维斯塔潘则成功管控好轮胎状况，赢得亚季军的法拉利，其轮胎情况也更加理想。
赛事总监马里奥-伊索拉(Mario Isola)强调轮胎起泡已经成为比赛的一部分，但坦言起泡现象不应该太严重。
“上赛季在这条赛道上就已经出现起泡的现象，所以我们也料到了会有起泡的可能。”伊索拉表示，“起泡和粒化是车队们都了解的情况，他们知道如何去避免。”
“我们当然不希望满目皆是起泡的状况，因为那就不是在比赛了。大家不得不去管控起泡或者因为脱层换胎，但是起泡并没有对比赛的成绩带来影响。”
“如果赛道温度非常高，我们在蒙扎也会遇到轮胎起泡，尤其是前轮，因为你的车轮拥有倾角，还需要应对巨大的刹车和牵引力。这条赛道能够让我们体会到这一点，另一方面，我们不会因为起泡而选择太硬的轮胎。”
伊索拉认为高温是导致轮胎问题的重要因素。
“周日的状况与周五完全不同，太热了，差别很大，这是难以预测的状况。在练习赛中的测试距离也没有正赛那么长。”
“我们在周五和周六发现的主要问题是极软胎出现粒化，而不是起泡。我们发现粒化与赛车的调校有很大关系，有些赛车的前轮出现了粒化，有些赛车则是后轮出现粒化。”
“正赛中出现起泡的问题也是如此，因此我认为维斯塔潘的前轮出现起泡，其他一些车手的后轮出现起泡，可能也是与赛车的调校有关。”
“我认为起泡的主要原因不是轮胎的磨损，而是大量的热量聚集所致。我这么说是因为软胎的起泡现象比超软胎更严重，分析起泡的深度，是否为表面起泡，这是非常重要的。”
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