倍耐力认为，基米-莱科宁在F1意大利站的轮胎起泡是因为身处特别的比赛状况之中造成的，练习赛数据收集不足导致对轮胎状况的预判（轮胎策略）出错也是重要原因。
倍耐力赛事总监马里奥-伊索拉分析说：“（F1意大利站）周五一练的情况是很少见的，因为赛道湿滑，所有车队们都将测试工作调整到了二练。”
“二练又因为埃里克森发生严重撞车事故，可用时间缩短到1小时，他们必须在短时间内调整他们的赛车，收集两种不同配方的轮胎数据，并完成重油长距离测试。”
“所谓的长距离就是10圈，然后需要你（借助这10圈的轮胎数据）做出一些预判。”
虽然所有车队都缺乏测试数据，但是莱科宁所处的状况更加特殊，所以影响被放大。在莱科宁进站换胎之后，他必须更激进，并维持更多里程，确保路易斯-汉密尔顿不能借助进站将他超越。
再加上被瓦尔特利-博塔斯压在身后，赛车的下压力降低，轮胎的打滑更严重，最终导致轮胎脱层。
“因为软胎更耐磨，所以更容易出现脱层。”伊索拉表示，“更耐磨意味着轮胎内部聚集更多热量，因此发生脱层。”
“如果你跟随其它赛车，你可能会损失一些下压力，你可能会出现一点打滑。而超软拥有更大的抓地力，打滑更少，所以软胎会更容易脱层。”
“另外，如果你从新胎开始就推得很厉害，更厚的橡胶，更容易出现这种状况，这是大家都明白的道理。”
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