倍耐力对多数车手在F1奥地利正赛遭遇轮胎起泡（轮胎脱层） 感到意外，虽然上赛季的红牛赛道也曾出现类似问题。
在练习赛和排位赛中，并没有出现轮胎起泡的问题，主要问题是轮胎粒化。但是周日正赛的温度高了许多，导致轮胎出现状况，尤其是软胎。
路易斯-汉密尔顿和丹尼尔-里卡多都不得不因为轮胎状况增加进站，维斯塔潘则成功管控好轮胎状况，赢得亚季军的法拉利，其轮胎情况也更加理想。
赛事总监马里奥-伊索拉(Mario Isola)强调轮胎起泡已经成为比赛的一部分，但坦言起泡现象不应该太严重。上赛季在这条赛道上就已经出现起泡的现象，起泡和粒化是车队们都了解的情况，我们当然不希望起泡的状况，因为那就不是在比赛了。 大家不得不去管控起泡或者因为脱层换胎，但是起泡并没有对比赛的成绩带来影响。
如果赛道温度非常高，在蒙扎和银石也会遇到轮胎起泡，尤其是前轮，因为车轮拥有倾角，还需要应对巨大的刹车和牵引力。
当然在周日正赛的状况与周五练习赛完全不同，赛道温度过高，这是难以预测的状况。在练习赛中的测试距离也没有正赛那么长。周五和周六发现的主要问题是极软胎出现粒化，而不是起泡。轮胎粒化与赛车的调校有很大关系，有些赛车的前轮出现了粒化，有些赛车则是后轮出现粒化。
正赛中出现起泡的问题主要原因不是轮胎的磨损，而是大量的热量聚集所致，我这么说是因为软胎的起泡现象比超软胎更严重。
个人认为维斯塔潘的前轮出现起泡，其他一些车手的后轮出现起泡，可能也是与赛车的调校有关。
本周末将迎来又一场对轮胎压力非常大的赛道，就是英国—银石赛道，说起银石很多观众都会想起去年的比赛，对于法拉利车队而言则无疑是一场灾难，并且这场灾难是在比赛即将顺利结束两辆赛车发生了轮胎磨损过于严重，从而导致爆胎。
英国银石赛道对轮胎有着特别的损耗，是非常“吃胎”的一条赛道，还记得2013年F1在银石站的爆胎门事件吗？当时四支车队的四辆赛车在比赛中先后爆胎，赛事差点为此中断。银石也是一条典型的高速赛道，它的18个弯道中有10个是超过200公里/小时的高速弯，所以这里非常考验赛车引擎的马力，也非常考验赛车的空气动力性能。
银石的高速弯道对轮胎的压力非常大，可以说是F1最考验轮胎高能负载的赛道。
去年在银石的轮胎配方是红色超软、黄色软胎、白色中性胎，整体配方偏软，再看看今年倍耐力的轮胎配方冰蓝色硬胎、白色中性、黄色软胎，明显硬了一个级别，也许对倍耐力来说是在为车手安全考虑，但是对车迷来说周末又要看一场世界一停方程式大奖赛了，还是我们对倍耐力一直存在误解呢？其实他们早就把轮胎变软了，只是为了安全起见轮胎不会出现明显的衰减。
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