肖萊的天方夜譚
“上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞”這些俏皮話都是很早之前就流傳過的，漢蘭達爬不上去這個“漢蘭達坡”並不是因為它動力的不足，所以題主您的認知本身就是錯的，老款的漢蘭達的前後配重有問題。。。
回憶一下“漢蘭達坡”時間吧，某年某月某地某輛漢蘭達（兩驅）在經過一個坡度不太大的小山坡時居然沒上去。。。而其它的車輛比放說捷達、QQ甚至是奧拓都可以爬上去，就這前驅版本的漢蘭達上不去，一時間關於漢蘭達牽引力、動力不足的傳言漫天蓋地。。。難道真的是當時的2.7L漢蘭達的動力不足麼？其實不是，那種情況就算把5.7升V8裝到漢蘭達上，也一樣爬不上去，這本身就與動力沒關係，而與前驅車的前輪附著力有關係，先看一張圖吧，比較容易說明。。（如下圖所示）前驅車爬坡是短板，由於坡度的原因，導致了重心後移，全車的重量絕大部分壓在了後車輪上，而前輪與地面的附著力大幅度降低（降低多少根據坡度而定），這張圖很形象的表現了前驅車爬坡，重心靠後，前輪就抓不住地了，所以漢蘭達爬不上坡並非是“動力不足”，根據現場的一些錄像，多輛前驅（兩驅）漢蘭達爬這個坡，到達坡中部，均出現了“前輪空轉”抓不住路面的問題，這可以基本上排除2.7L漢蘭達動力不足的問題，牽引力不足會把輪胎壓在原地轉不動而不是“空轉”。。漢蘭達出的問題與動力無關，而是車頭、車位的配重設計的有問題，車子高、車尾重只要稍微有些陡坡，重心整體壓在車後方，導致前輪瞬間失去附著力，驅動輪失去附著力那還能前進麼？這個道理誰都懂。奧拓能上去並不能證明奧拓動力強，只能證明奧拓的前後配重設計的比漢蘭達合理。。。僅此而已。（據當時現場人員的說法，大漢到了坡上車輪空轉的位置，兩個成年男子居然可以輕鬆的將漢蘭達車頭向後仰起來，這足以說明問題出在重心上）
所以啊，這個問題並非出在動力上，所以平時的代步出行，2.7L漢蘭達都是可以輕鬆勝任的，即使是同樣的坡度只要是“鋪裝路面”，漢蘭達也能爬上去，所以這個爬坡問題基本上不會影響漢蘭達的日常出行能力，誰沒事總爬土坡去啊？我們大瀋陽就是一塊平原，沒什麼大坡可爬。。所以銷量自然不會受到影響了。
漢蘭達是目前國內30萬級SUV的王者，誰與爭鋒？飽經各路SUV的吊打，卻只是微微一笑而屹立不倒，靠的是真實力！從外觀上看，線條簡單、不華麗、板正廢人一種很紮實、很硬的感覺。2.8米的軸距、絕對夠用的空間利用率使得第二排座椅坐著非常舒展，很得勁。相比之下第三排座椅雖然有些窄，但並不侷促，勉強能坐下去，不難受。配個2T發動機再加上那款很經典但有些老舊的6AT就算是中規中矩吧，沒有什麼短板。
綜上所述，漢蘭達具有硬派的造型、超大的空間、真7座、2T發動機、AT變速箱、比較不錯的品牌度、比較低的故障率、超高的保有量、超高的二手車保值率等眾多優點，買它的朋友自然就多，全能沒什麼短板。。。至於爬坡嘛，目前的新款已經不懼那個“漢蘭達坡”了，沒看目前的漢蘭達都扁了許多麼？就是為了降低重心而設計的。即使它依然爬坡不行，但這一個缺點不足以掩蓋它眾多的優點，所以買它的朋友還是很多。
非專業車評
世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，一輛車的成功肯定不是偶然的。漢蘭達可謂是SUV 30萬市場中的一個標杆，除了他質量過硬，豐田在品牌塑造上的成功也帶動了這款車的火爆，可以說豐田旗下的SUV，漢蘭達，霸道，陸巡，三個都是非常成功的SUV品牌。這就給人了一種豐田旗下的SUV都非常可靠的感覺。
中國市場的SUV非常火爆，可以說是國人對SUV喜愛非常，所以漢蘭達作為一款30萬大多數家庭能負擔的起，並且幾乎不存在什麼缺點的車，這麼多人買也不奇怪了。
來說說漢蘭達到底有什麼不得了的地方，漢蘭達空間大，漢蘭達是一款七座的SUV，儘管現在有很多大五座的SUV出現，並且有“7座SUV真的有必要嘛？”這樣的論調出現，但不得不說漢蘭達的空間真的很大，而且不像有些7座SUV後排坐人是要縮著的，漢蘭達的的確確能舒服得擠下三個人。不僅僅是乘坐空間大，車內的儲物空間也可以說滿足你得需求，比如說中央儲物箱，可以輕鬆放下十幾瓶水。
其次就是舒適性，可以說許多人挑選SUV的原因而不選擇轎車的原因是因為SUV相比於轎車更有趣，更有操控性，而漢蘭達在保留了SUV應有的操控，動力，樂趣，還滿足了你對舒適性的要求，即使是GLE可能在舒適度方面都要輸給他。
作為一款SUV，漢蘭達也可以很省油，在市區的表現漢蘭達百公里大概在14個油左右，而跑高速的情況下，有網友能夠開到6.8個油，可以說可能是他的駕駛習慣較好，但漢蘭達在其中的功勞也是抹除不掉的。
最重要的一點，漢蘭達的故障率低，這也使得漢蘭達非常的可靠和省心，可以說許多人進藏的首選就是漢蘭達，因為在西藏那種鳥不拉屎的野地方，車子拋錨了，哭都沒地方哭。
所以，其實漢蘭達並沒有太過搶眼的地方，但也沒有缺點，這一點是難能可貴的，在30萬同級別的SUV中，再找一輛空間大，沒什麼缺點，耐用，故障率低的車可能就很難了。我相信這大概就是那麼多人選擇買漢蘭達的原因吧。
彈個車
關於題主說的漢蘭達爬坡事件，我覺得其實大家不用那麼認真，因為原理很簡單，出事的漢蘭達是個兩驅（前驅）的，再加上漢蘭達重心很高，坡度一大中心往後前輪著地就少了，而它是靠前輪驅動的，自然就沒什麼動力爬不上去了。漢蘭達如此，換一個別的前驅城市suv也如此。
不過確實要說大家如果想買漢蘭達來爬坡涉水走爛路的話，我還是非常不建議的，因為這車雖然外觀虎實，底子裡就是一個城市suv，長期走極限路段不但您體驗不到越野的快感對車也是一種極大的摧殘。
漢蘭達還真的一直頂著神車的名號到了現在，新車基本都要加價加裝潢還得等，二手車保值率1年的車能達到80%（一般車70%），2年能到70%三年65%，甚至前一陣有個朋友提不到新車讓我幫找輛四驅豪華的準新車，我一看，新車價格29.78萬，三四千公里的二手車居然掛到33萬。。。
說到車子本身，漢蘭達還真的是一輛好車，在20到30萬這個級別裡中型suv裡絕對算得上標杆了，外觀夠大，“真7座”，做工品質和行駛品質都不錯，沒什麼小毛病，油耗大概11個左右。要說是這個級別非要選大的suv的話絕對繞不開漢蘭達，恰巧在各個方面他又都略好於其他同級suv，這也是其被推上神壇的原因。
但我個人覺得，其實大家並不用對漢蘭達太過趨之若鶩，要是原價提現車的話肯定是划算的，但要加價錢加裝潢浪費大幾個月的時間成本去等車的話是否值得其實大家需要考慮考慮了。
分析下大家想買漢蘭達的原因，無非想買輛大車，裝七個人，要省心，有一定的質感一定的口碑。但其實要說裝7個人，漢蘭達的舒適性遠不如一些mpv，要說動力沒有太大亮點，甚至稍遜於銳界，要說越野性能其實漢蘭達還是定位於城市，還是不要想著開他去越野了。
所以如果單純的想在城市裡舒適的乘坐7個人，偶爾去帶上一家老小去郊區玩耍的話選擇一臺mpv是一個更好的選擇，像奧德賽，艾力紳這樣的車都更加的舒適寬敞。要是平時大部分時間裝不滿七個人甚至裝不滿五個人的話我覺得可選擇的餘地就更多了，千萬不要傻等漢蘭達，像冠道啊這種大五座也可以去試駕下。要想在這個價位買一個走爛路的車，新出的日產途達也是可以等的，畢竟是非承載車身。
總之，我個人還是很反對加價買車這種買賣風氣的，一輛好車溢價太多就會慢慢失去他的性價比，好得風氣需要大家一起構建，不能助長壞的趨勢。
大家有什麼關於漢蘭達或者加價想說的話歡迎在評論區留言，我會回覆大家的~
吱道二手車
漢蘭達在國內市場上，可以稱得上是三十萬級別7座SUV的王者，為什麼將其形容成這個級別的王者，因為我們發現無論哪款7座SUV上市，都先必將把漢蘭達“吊打”一遍，來展示自己的實力，其實這無形中也讓我們看到了漢蘭達在這個級別的地位。我們也來看看漢蘭達究竟實力如何？
首先從外觀說起，漢蘭達的外觀雖然說不上多麼驚豔，但是絕對耐看，而且中庸的外觀設計也符合國內消費者的審美，得到了更多消費者的青睞。除外觀之外，內飾也是漢蘭達征服家庭用戶的拿手好戲。自上而下的多媒體控制、空調控制規整地排列，常用的功能鍵均以物理鍵的形式呈現。雖說少了些科技感，但非常貼近大多數家庭消費者的需求。
在空間上，絕對是漢蘭達的殺手鐧，其軸距達到2790mm，而且第二排座椅的空間極其寬闊。與此同時，第三排座椅的空間亦能夠輕鬆容下成年人的乘坐，其舒適性輕鬆位居同級前茅，這也是消費者一直痴迷它的主要原因。而在動力上，漢蘭達配備了一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，當然這臺發動機也代表了豐田在渦輪增壓發動機領域最先進的技術水平，配合匹配完美的愛信6AT變速箱，其駕駛感受可謂輕快且順滑。
總的來看，漢蘭達能夠在同級競爭對手中取得如此傲人的成績，與其自身的實力不無關係，再加上它一直以來很好的口碑以及國內消費者的從眾心裡，即使有點小毛病，消費者也能諒解，所以這也是為何能有這麼多人購買的原因。
汽車很聽話
說說我的觀點吧！
先說說漢蘭達這款車的概況！漢蘭達誕生於美國，第一代漢蘭達與凱美瑞共享底盤技術，從它誕生之日起，就一直是這個級別唯一的霸主，每次換代也都非常成功！大概2008年左右，漢蘭達進入中國，先是進口，後來國產，這款車空間大，七座，皮實耐用，現在還有很多這代車在路上跑，二手車價格還挺貴！2015年現款漢蘭達在美國亮相，保持傳統優勢外，老款飽受詬病的底盤隔音、動力、配置上做了大幅更新，這幾年一直加價銷售，從沒有把這一級別標杆易主過！稱之為神車一點不為過！
在中國現款福特銳界對它發起了挑戰，但依然沒有撼動漢蘭達的地位，包括本田的冠道。而且銳界都優惠好幾萬了，漢蘭達一分不優惠，還加價幾年，老百姓不全是傻子，幹嘛非要加價買你，說明漢蘭達的產品力的確值這個錢。
1、空間：一直是漢蘭達的殺手鐧，雖然銳界的外圍尺寸與它差不多，但內部空間差遠了，銳界在美國是五座，國內加了兩個座位，所以外觀不協調，空間設計不合理！漢蘭達座椅舒適度高，長途駕駛不管是司機還是乘客都很舒服。
2、動力：豐田2.0T+6AT的組合雖然檔位不多，但動力銜接如絲般順滑，2.0T的發動機是目前世界上最先進的2T發動機之一，雙循環，歧管和缸內直噴雙噴射，經過市場驗證不燒機油、沒有積碳；
3、可靠性和保值率：漢蘭達不管是美國還是中國，可靠性都是這個級別的第一名，保值率也是第一。
4、售後保養價格相比同級別的SUV來說也不貴。
唯二的缺點就是油耗偏大（畢竟車重，而且豐田的這款2T發動機不是很省油）和買不到！
綜上，漢蘭達不愁賣是必然的，我自己也打算入手漢蘭達！但如果加價厲害，性價比就低了！
以上是我的觀點，不對之處歡迎指正！
會開車的豬
本人漢蘭達車主。平時只看頭條，很少發言。今天多說兩句，不喜勿噴。養的起豪車的人，沒人會喜歡漢蘭達；養的起國產車的人喜歡也是白喜歡。所以，買漢蘭達的人大多數是能夠養的起這車的人。和豪車比咱不卑微。和國產車比咱不驕傲。再有，我們買車的目的是享受汽車帶來的舒適，享受駕駛的激情。但是如果真的是享受激情，那麼我們應該上賽道。上賽道是我們開三十萬的車的人享受得起的嗎？No.那麼問題就非常明瞭了。拿我本人來說，家住平原地區農村，非鋪裝路面較多，但是有沒有大溝大坎。既要考慮舒適型，又要考慮通過性，最主要的是考慮錢💰吶！！！三十萬左右還有比漢蘭達更適合的嘛？說實話，我能買得起霸道，買不起酷路澤。但是霸道在我們地區基本用不上，沒有那路面。看到一哥們說這車客貨不清，扯淡！！！三十萬的車拉貨，你有病啊？反之，如果趕上了事，勞斯萊斯拉貨也有可能！！！
純粹個人觀點！希望沒有傷到哪位？
三為書屋
瀉藥！！！
首先說漢蘭達爬坡事件，我知道漢蘭達定位的是一輛城市多功能SUV，並不具備一定的越野能力，所以如果非要買一輛城市SUV去越野的話，就好比拉上秀才去前鋒一樣，是不現實的。
另外補充一點，爬坡事件和測試的兩款漢蘭達都是前驅車，但我覺得如果是四驅的話應該是沒什麼問題的，當然我不能肯定，也沒有做過測試，關於一點希望開四驅漢蘭達的車主可以佐證一下，謝了！
接下來說一下，為何那麼人都買漢蘭達？
目前來看，漢蘭達月銷量大概在1萬輛左右，是銷量最好的中大型SUV。而漢蘭達銷量之所以這麼好，無非滿足這兩個條件：
其一，漢蘭達各方面都滿足國內消費者的需求。
1、外觀大氣、空間大、還是七座；
2、品質、做工、口碑相較同級SUV都要好那麼一點，所以說該級別的標杆車型；
3、保值率高，相比其他同級SUV，漢蘭達的保值率要高出10%左右，當然這也是跟漢蘭達要加價有一定的關係；
其二，得意於豐田這個品牌及搭載雷克薩斯2.0T發動機
“開不壞的豐田”這句話想必大家都聽說吧！這句話同樣適應在漢蘭達的身上，相比其他同級車來說，漢蘭達的確故障率要少很多，關於一點大家可以到315投訴榜查詢，或者漢蘭達論壇去看看，有沒有車主吐槽漢蘭達毛病多的。
另外，現在的新一代漢蘭達用的是雷克薩斯2.0T發動機，可以說豐田旗下最好的、最先進的2.0T發動機了，很多車主選擇漢蘭達有一部分原因也是衝著這款發動機去的。雖說動力性能方面不如銳界身上的那臺發動機，但貴在穩定性好，沒有毛病。
以上這兩個條件就是使得很多人都選擇漢蘭達的原因！
其實，就我個人而言的話，我是不會考慮漢蘭達的。
首先，漢蘭達雖好，但需要加價，而且還要等至少3個月以上才能提車，從時間成本上來說不值當。
其次，漢蘭達雖說是七座SUV，但第三排空間的確小的可憐，如果對7座需求比較大的話，我覺得MPV更合適，空間更大，舒適性更好。
所以，最後我想說，如果需要一輛7座車型的話，我建設選擇MPV更好，如果需要一輛大空間的SUV，探界者和銳界都是不錯的選擇。
開心汽車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
漢蘭達為什麼多人買，這款車到底牛逼在何處，下面還是來看一下。
外觀
漢蘭達車身外觀相當霸氣，開出去有面子，非常符合消費者的審美觀念，不論是上一代還是上上一代漢蘭達造型都足夠經典讓人印象深刻。如果說它有多強的設計感那純屬扯淡，就是簡單粗暴的方正中庸和一絲野性。往往就是這樣，最簡單的就最容易發動人心，國人需要的不是一輛車有鮮明的外部特點，恰恰相反是要求一輛車沒有特點，漢蘭達就有這樣的特質。
空間大
漢蘭達的內部空間是它可以誇耀的資本，乘坐空間大，儲物空間大。威武的車身，較長的軸距都是它實現大空間的基礎條件。除低配車型外都加裝了第三排座椅，和同級別對手相比，第三排的實用性更好，空間利用率高，完全可以相對輕鬆的乘坐成年人短途行駛。在後排座椅放倒的情況下，後備箱趨於全平，也更方便裝載大小物品。漢蘭達的橫條形儲物槽，無底洞般的中央扶手箱，變態的大杯架，即使有再多的隨身物品都能輕鬆裝下。
舒適度高
漢蘭達的舒適度表現在幾個方面，首先就是換擋平順，沒有頓挫感，非常順滑，再一個就是動力輸出足夠線性，沒有明顯的渦輪遲滯現象，不仔細感知不會發現她渦輪的存在。還有就是底盤懸掛調教的柔軟，完全的舒適性調教，大小顛簸都能輕鬆碾壓，不會對駕乘者產生明顯的衝擊，吸震能力極佳，永遠和坐船一樣忽忽悠悠，怡然自得。另外座椅有下陷感，和沙發一樣非常享受，最後就是隔音水平較高，平穩行駛車內相當安靜。所有的一切加起來構成了漢蘭達的高舒適度。
質量可靠
空間大，外觀大氣，舒適這些特質只是表面現象，漢蘭達的精髓就在於超高的穩定性和極低的故障率。正常保養，不刻意去嚯，日常行駛隨便開，跑個幾十萬公里再正常不過了，基本上能開到報廢。三大件都久經考驗，可靠到沒朋友。
保值率高
漢蘭達可以稱的上汽車圈的理財產品，在同級別中它的保值率絕對無人能出其右，價格向吃了藍色小藥丸一樣堅挺。在二手車市場上一臺十年車齡的老漢，車況稍微好一點就能賣到十大幾萬，而且供不應求。變態的保值率也讓更多人有信心持有一臺漢蘭達。
以上原因就是漢蘭達經久不衰的原因所在。
李老貓說車
icutting
豐田，有兩款車擁有變態般的二手保值率。普拉多，40萬級別保值率最高，開2年照樣不虧錢。並且流傳著這樣一句話“當你有錢時，它陪你縱橫天下。當你沒錢時，把它賣了你可以東山再起。”這句話形容普拉多太適合了。第二臺保值率高的車就是漢蘭達，大漢了。從上市的時候就一車難求，加價購車，強迫你買裝飾。可想而知漢蘭達多麼供不應求，多麼搶手，30萬這級別，試問還有誰？豐田深耕SUV市場多年，這兩款車為豐田打下了半壁江山。省心，耐用，開不壞，這難道不是對車最好的定義麼？群眾的眼睛是雪亮的，所以才那麼多人去買漢蘭達和霸道。希望對你有幫助，來波關注吧！
