“轨通”地铁建设中承上启下的重要节点
据介绍，“轨通”是地铁建设中一个承上启下的重要节点。比如给地铁供电的接触网，如要通电，必须以钢轨轨道为通电回路。而接触网安装离轨道多少高度，地铁行车信号设备具体安装位置等，都需要等轨通之后才能确定。“轨通”的前提是“洞通”，也就是隧道盾构先完成，之后加紧铺设剩下的轨道，实现轨通。
“轨通”两三个月后，将实现“电通”，“电通”意味着地铁运行的接触网上通电，电客车在隧道内行驶就有了动力。随后，运营部门就有条件在地下开展各系统调试。调试没问题，就可以开始“通车试运行”。“试运行”和“试运营”只有一步之差，却是截然不同的概念。试运行是不能载客的，需要地铁在隧道内连续跑车测试。试运行三个月没问题，还要接受政府监管部门组织的试运营条件综合评审。评审通过后，一条地铁才能“开通试运营”。
首次采用高铁轨道测量技术保证铺轨平整
地铁5号线首次将高铁测量技术引入郑州地铁轨道铺设，使轨道的铺设精度进一步提高。这种技术名为CPIII高精度测量技术。因为高铁行驶速度高达每小时两三百公里，如果轨道不平整，就会造成很大噪音甚至事故，所以高铁目前对轨道的平整精度要求是全世界最高的。郑州地铁铺轨首次引入高铁测量技术保证轨道的平整度，今后乘客乘坐时，会非常舒适，减少噪音和振动。
此外，为了有效控制地铁运营后对周边环境振动及噪声影响，5号线工程在特别需要减振降噪的地段，采用了国内先进的钢弹簧浮置板、纵向轨枕、双层非线性扣件等减振工艺。总里程93.6公里的轨道中，铺设了特殊减振道床11.807公里，高等级减振道床4.945公里。
18座换乘车站装修风格将对应河南18个省辖市
有希望在明年上半年5月6月间开通
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