前兩天，朋友圈一片哀嚎，不少人又一次宣佈“站上天台”，原因正是備受青睞的德國“男模隊”居然以0：2的成績被來自亞洲的韓國隊淘汰了。
這個結果的確是讓多數人始料未及，不過，還真有人不走尋常路，壓了韓國隊贏於是成功“吃雞”。但其實對於韓國隊的勝利，偶然中也存在著必然，畢竟今年德國隊的確是漏洞百出。
生活當中很多事情也是同理，不少人都有主觀臆斷的習慣，先入為主的過早下定論。就比如，在試駕過幾臺七座SUV後，我想當然認為所有的七座SUV開起來都是又肉又慢忽忽悠悠的。
但是，當我這次來到青城山試駕過榮威RX8後，這種打臉的感受絕對和眾人無腦認為德國隊會毫無懸念獲勝的痛感相同，而無論是韓國隊還是這臺榮威RX8，讓人刮目相看的同時，不禁陷入了沉思。
動力強盛，操控讓人驚喜
雖然衡量一臺七座SUV是否合格，最重要的標準一定還是空間，但我還是想堅持把駕駛感受放在第一項來說，因為這臺RX8的動力給了我很大的驚喜。
本次的青城山深度試駕，不僅包含了成都-青城山鎮的城市道路、高速公路、還有國道以及部分山路，綜合多路況的體驗相對比較全面。
在實際行駛當中，即使是滿載而且開著空調，RX8的加速能力也並不想我猜測的那樣“幹吼不走”，這臺最大功率224馬力，最大扭矩360牛·米的2.0T的渦輪增壓發動機表現足夠讓人欣喜。
踩下油門後，車速會非常線性的提升，雖然不會像一些調教激進的性能車一般有著猛烈推背感，但卻給你一種動力源源不斷永不封頂的滿足感，這二者相比給人的感覺就像是青澀的毛頭小子與城府頗深的大叔之間的區別。
除了動力上的驚喜，RX8留給我印象深刻的還有它的車身姿態控制，作為一臺車身高度有1.84米的“大漢”，在行駛時遇到匝道等大幅轉彎的路況，RX8並未出現側傾嚴重的現象，甚至還有一絲靈巧在裡面，折讓無論駕駛員還是車內乘客都有足夠的安全感。
最後要說的就是隔音，在高速行駛時無論是風噪還是胎噪，在SUV陣營中都算優秀，除了米其林輪胎的功勞，更多的還得歸功於設計師。
智能科技，配置應有盡有
雖然自主品牌的配置優勢已經由來已久，但到了RX8這，還是有必要再說一說，也許是合資車試得多些，RX8的很多配置在我看來放置合資車上，至少都得是50萬以上的標準了。
尤其值得一提的是，雖然RX8是一個非承載式車身的“硬派大塊頭”，“四肢發達”是事實但卻並非人們所想的“頭腦簡單”。
上汽近年來在智能化方面的發展，所有人可以說是有目共睹，一套斑馬系統幾乎滿足了當下人們所有對於“智能汽車”的要求，在試駕過程中，除了之前在榮威旗下其他車型上體驗過的語音智能操控系統外，一個叫“車友圈”的功能引起了我的注意，挺有意思。
在試駕車隊當中，往往一個紅綠燈沒趕上，就很有可能脫離大部隊，但只要開啟這個功能，就可以在屏幕上顯示車友們的實時位置，並且還有實時對講功能，對於一些經常喜歡結伴出遊的消費者來說，這個功能完全非常實用。
常規配置方面，RX8表現依然堪稱優異，即使是最低配車型依然標配了主副駕駛雙氣囊、胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定系統、倒車影像、自動啟停、上坡輔助、自動駐車、多功能方向盤等等。
毫不誇張的說，在榮威RX8身上，即使是最低配，也已經可以滿足大多數人的用車需求了。
國際外觀，空間堪稱變態
之所以把靜態部分放在最後來說，是因為RX8的確上市已經有日子了，而且馬路上看見的實車也越來越多，所以相對沒那麼新鮮。
不過，實事求是的說，作為榮威品牌旗下的旗艦級SUV產品，RX8外形設計絕對算是成功的，4923/1930/1840的車身尺寸，絕對稱得上高大威猛。搭配上寬大的鍍鉻中網，足夠威嚴，但絕不笨重。
整體而言，個頭雖大，但設計精幹簡練，不會給人拖泥帶水的設計過度感，“高級感”一流。
車內空間，對於2850mm軸距的RX8來說更是不在話下，前兩排的乘坐空間不必多言，德國Bader頭層北美進口小公牛皮座椅坐起來，用四川話形容就倆字：安逸。
RX8的第三排值得一說。即便是滿載成員，身高165cm的小姐姐也完全可以坐得舒服，而且還有獨立空調，絕對談不上“湊合”。這樣的表現，優於不少同級所謂七座的SUV產品，真正滿足了舉家出行的用車需求。
結語：通過一天時間的試駕，RX8所帶給我的驚喜的確不小，高顏值、高配置、高智商、大空間、強動力是它給我留下最深刻的印象。一番體驗後，我看到的不僅是RX8本身優秀的產品力，更看到了自主品牌SUV衝高成功的希望。
閱讀更多 汽車情報 的文章
