在中國品牌SUV的陣營中，總有這麼一些車，好開的車裡面它們更好看，好看的車裡面它們更智能，智能領域裡面它們的流量不要錢。對，說的就是吉利博越。本次試駕車型為
吉利2018款博越1.8TD 6AT兩驅智尊型，坦白說，它在駕駛方面並沒有太多變化，而是把重點放在了智能和安全這兩個方面，到底這次進化怎麼樣，答案馬上揭曉。
新款博越的外觀其實變化不大，只是很多裝飾件都更誇張了，比如前保險槓兩側的霧燈區域更寬大，車尾排氣口變成了矩形，並且底部還加裝了一個類似於擴散器一樣的裝飾件，表達出對年輕消費者赤裸裸的“勾引”。
除了年輕之外，博越還極盡所能的展示著運動基因，因此尾燈做了燻黑處理，不過這並不影響夜間的亮燈效果。
新款博越的輪圈也經過了重新設計，我們試駕的車型為兩驅智尊型，屬於兩驅頂配車型，配備19英寸輪圈和馬牌輪胎，輪胎價格在1100元左右。
內飾方面，2018款博越相比於2017款來說變化並不大，最大的調整就在中控屏幕兩側的實體按鍵和旋鈕都消失了，換成了觸摸按鍵。也別急著吐槽觸摸按鍵不安全，畢竟還有“你好博越”這套語音交互系統。
2018款博越是首款搭載吉客智能生態系統的車型，其功能和UI設計都比較接近智能手機，減少了用戶學習的時間。在屏幕的主界面，一共分為四個區域，這四個區域採用磁貼式設計，可以長按自由拖動位置或刪除。
博越的導航系統看似沒什麼特別的，採用的是高德導航。但它也挺特別的，因為它和手機一樣可以設置途經點、語音包等等。更重要的是，它可以通過“騰訊我的車”功能，激活車主身份，集結其他用戶。
在2018款博越上，可以實現連續的語音指令，而且很多功能也無需再用“你好博越”的口令來喚醒系統。比如在播放音樂的界面，可以直接說“大點聲”“下一曲”等等指令直接喚醒系統。
最重要的是，這套吉客智能生態系統可以遠程升級，就像手機系統一樣。
聽說你的車有360度全景影像？太out了，博越的影像系統不僅支持360度監控，而且可以手動旋轉視角、調節虛擬車輛透明度，甚至還能設置虛擬車輛的車牌號，滿足京A88888的小願望。
A柱上的這個燈並不稀奇，它最常用的功能就是盲區監測提示、車道偏離預警提示等等，但是對於博越來說，還有一個功能——開門提醒。當開門一側的側後方有車輛經過時，車內響起提示音，並閃燈。
當車輛行駛中自動落鎖後，停車未掛P擋時，此時打開車門也同樣會有提示音，並且儀表盤有開門提示，除非駕駛員重新鎖上車門，否則一直拎著耳朵提醒你。
ACC系統在原有基礎上也有升級，前保險槓下方增加了一個毫米波雷達，城市預碰撞系統的時速由原來的30km/h增加至40km/h，當跟車距離過近，它將發出警報聲，並降低速度。
若前車急剎車，此時ACC系統將隨之剎車報警並提示駕駛員接管車輛。不過博越所搭載的這套ACC自適應巡航系統並不是全速ACC，也就是說它不能自動剎停，車速低於30km/h自動解除。
2.在使用“下一曲”指令時，因為音樂對語音有干擾，所以你的聲音要蓋過音樂聲才能讓博越識別出你的指令，感覺像是在跟博越吵架，這個功能用了一下午，沒啥副作用，就是感覺費嗓子。
本次試駕車型為1.8T自動兩驅至尊型，所搭載的是高功率版的1.8T發動機，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，與老款車型完全一致，傳動系統匹配的仍然是技術成熟的6擋手自一體變速箱。
2018款博越在駕駛方面並沒有太大的調整，日常駕駛過程中，這臺高功率版1.8T發動機的底氣還是很足的，油門也十分線性，但動力響應並不算積極，速度隨著節氣門開度的增加而緩緩攀升，可以用一個“穩”字形容。
我作為一個女司機的代表，開上博越的第一反應，竟是覺得轉向力度有些輕，但當我切換至運動模式之後，轉向的反饋開始變得清晰起來，在自主品牌SUV中，博越的轉向算是比較精準的。
運動模式的另一個變化，就是變速箱的降擋更積極了，動力響應更快，渦輪介入也略早一些，把剛才那種慵懶的感覺趕走了大半。
博越採用了前麥弗遜後多連桿的佈局，整體的調校偏舒適，即便是在使用了19英寸輪圈的情況下，也可以將大部分顛簸過濾掉。而在山路上這套懸掛系統韌性很好，令人覺得奇妙的點就在於明明濾震性很好讓你以為懸掛很軟，可偏偏支撐性又很足。
2018款博越最大的變化是在智能系統與安全系統上，這些看不見摸不著的東西是一種你沒接觸的時候會質疑，用習慣了會依賴的功能，而且它並不複雜，就像手機一樣不需要說明書一樣能玩兒得很“6”，然而像好友集結這樣的功能，或許某天博越，或者說吉利，真正形成了自己的生態圈，用戶群體足夠大，這項功能才會真正有意義。
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