讓我們把時間撥回到2016年初，國家的第十三個五年規則正式開展，作為中國國民經濟計劃的重要部分，其計劃為國民經濟發展遠景規定目標和方向。而2016年一汽奔騰也即將迎來第二個十週年誕辰，而當時還任職於一汽轎車股份有限公司總經理的安鐵成表示：“奔騰品牌將在十三五期間進入快速增長期，並且將會推進平臺模塊化開發戰略，奔騰品牌將佈局8款產品，覆蓋從A到B級的轎車、從A0到A級的SUV及MPV細分市場。”
然而時間過去兩年有多了，已經調任東風汽車的安鐵成在當時所述的“豪言”，一汽奔騰究竟完成了多少？
永不見蹤影的B30衍生車型
奔騰B30作為一汽轎車開發模塊化平臺的首款車型，對此安鐵成表示：“B30將成為奔騰品牌的第五大產品系列，並且在B30推出之後將衍生更多產品。”
而事實上當B30上市之後，恰巧也碰上了新能源汽車的發展大潮，國家逐漸開始加大對新能源汽車的補貼，各家車企也在爭先恐後的推出新能源汽車，作為共和國“長子”的一汽自然而然要讓旗下品牌大力發展新能源，而對於奔騰而言，既然擁有了模塊化的轎車平臺，那麼第一款新能源車型的重任就落在了B30身上，於是就在同平臺上打造出了一款奔騰B30 EV。
而實際上，這款所謂的“奔騰B30 EV”僅僅只是製造了出來，而一直沒有上市量產。早在2016年的3月，一汽奔騰就宣稱該車會在同年的8月上市，然而時間去到了8月卻遲遲沒有蹤影，原以為會在廣州車展上市，然而廣州車展仍然沒有任何動靜，就這樣跳票了整個2016年。
而就在大家都快忘記了奔騰B30 EV的時候，在2017年4月的上海車展期間，時任一汽轎車銷售公司總經理崔大勇卻向對外宣稱：“B30 EV將於2017年6月上市。”然而直到2018年的6月，這款所謂的新能源車型卻依舊沒有上市，儘管有消息稱已經到店，但卻沒有任何售價出示，究竟是否已經上市並且售賣，並不得而知。
暫且拋開奔騰B30 EV上市之謎，從各項渠道可以瞭解到，奔騰B30 EV的最大續航里程僅為205KM，倘若這數據放在兩年前可能還勉強說得過去，但放在如今國家已經開始對新能源汽車補貼退坡的時代，該續航里程不僅沒有任何競爭優勢，按標準來衡量甚至還沒有任何補貼可言，這樣一款“雞肋”的新能源車型，與其說一汽奔騰遲遲不肯上市，倒不如說它已經到了進退兩難的地步了。
當然了，根據安鐵成對奔騰的發展計劃還有SUV的佈局，因此一汽奔騰除了推出B30 EV之外，同樣推出了X80 EV。然而該車與B30 EV一樣，經歷了無限次跳票，直至目前已經毫無消息與蹤影。
而當初在媒體面前聲稱將會佈局產品的安鐵成早已調任東風汽車公司當副總經理，至於一汽轎車銷售總經理崔大勇更是在上海車展的三個月後就離職了。所以不難看出，一汽奔騰的“十三五”計劃在產品推進這塊已經可以宣佈失敗了。
品牌價值，不值一提？
除了安鐵成提出的完善產品線之外，一汽奔騰官方還提出了在營銷服務領域，將圍繞品牌建設，如提高服務保障、銷售支持等核心業務打造體系能力，確保十三五期間奔騰品牌價值的提升。但事實上，根據汽車投訴網的車主投訴顯示，一汽奔騰的售後卻令到車主憤怒不已。
來自河北省唐山市的張先生在2017年年末購買了一輛奔騰X40，可當車行駛了不到4000公里後就開始出現各種問題：右後減震、剎車分泵、空調膨脹閥、車門限位器均出現了問題。另外目前中控臺、後座、玻璃升降也存在不同程度的異響。
除此之外，當發動機的轉速達到了3800轉後就會出現了就為嚴重的異響，儘管張先生去到了4S店尋求解決方案，但4S店相關人員卻告知張先生由於技術有限，無法修理，令張先生感到異常的憤怒。另外經過在外的修理廠檢查過後，張先生的車輛可能是變速箱或者是暖風水箱出現了嚴重的問題。
儘管在張先生髮表投訴過後，一汽奔騰也在投訴下放回復了較為官方的說辭：“感謝客戶對奔騰品牌的理解與支持，我們已經將客戶問題反饋給廠家，稍後會有人與您聯繫，請您耐心等待。”然而根據張先生的反饋卻稱廠家人員從來沒有聯繫過他，與廠家的回覆大相徑庭。
其實單憑廠家人員這樣糊弄車主的態度就能看出，一汽奔騰壓根就沒有打算提高服務保障，更不用說建立品牌形象。而類似的情況也絕非個案，感興趣的讀者不妨登陸汽車投訴網查閱一汽奔騰的相關投訴。
令人感到諷刺的是，一汽奔騰十三五規則中還提及了以高質量、高效率、精準化為工作前提，承擔自主品牌發展的重任。試問在這樣的服務與質量的雙重打擊下，一汽奔騰還談何實現十三五規劃？
寄望于徐留平？
不管是安鐵成還是崔大勇，他們早已是一汽集團的過去式。在2017年，徐留平接任一汽集團董事長一職，正所謂新官上任三把火，徐留平很快就對一汽奔騰提出了要求：到2020-2025年一汽奔騰成為一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營。
然而徐總不知是否真的瞭解奔騰品牌目前所處於的困境呢？奔騰旗下車輛的可靠性、售後部門的服務態度、4S店的技術人才儲備。似乎通通都無法令到消費者感到滿意，這樣又如何做到自主品牌第一陣營呢？徐留平的傳奇事蹟自然無需加以複述，但縱使有再強大的將軍，小兵的無能足以令戰爭處於失敗的邊緣。正如有再強大的教練也拯救不了中國國足一樣。
一汽集團或許不缺乏技術，但是否真的會讓路奔騰品牌讓其“一路奔騰”呢？徐留平上任之後，工作重心更多的是偏向於紅旗品牌，對於奔騰這個爛攤子徐留平是否還有精力去管理，這確實是一個疑問題。
總結
目標誰都會定，然而是否真的能加以實現，這就很難說了。對於一汽奔騰來說，兩年前所定下的“十三五”規劃從一定層面上來看已經宣告失敗，那麼徐留平所定下的“到2020-2025年一汽奔騰進入國內自主品牌第一陣營”的目標又能否會實現呢？時間會告訴我們答案，而在徐留平的管理下，一汽奔騰旗下的高管在未來的時間裡必定“壓力山大”了。
閱讀更多 全民輿車 的文章
