18日，菜鳥向媒體開放了路測實況，並對外發布了一段暴力路測視頻。菜鳥ET物流實驗室算法團隊負責人陳俊波受訪時表示，菜鳥無人車量產商用在即，年內將全面進入末端進行配送。
菜鳥發佈無人車暴力路測視頻：
今年3月，菜鳥被曝出正在開放道路路測無人車。陳俊波18日介紹說，迄今菜鳥無人車路測已將近兩個月，無人車運行順利。
業內人士分析，菜鳥大舉佈局無人駕駛，正是依託新技術，引領行業全面進入新物流時代。
此次發佈的暴力路測視頻，一方面有路測時實時拍攝的交通參與人隨意變道別車的內容，也有模擬行人、車輛不遵守交通規則，隨意在路面上亂竄的內容。
從發佈的視頻來看，行人、自行車以及三輪車幾乎是無縫切入到菜鳥無人車前面，菜鳥無人車都採取了緊急制動，沒有造成撞擊，顯示出了可靠的安全性。
場景環境複雜，不可控因素較多
菜鳥無人車從容應對一切突發狀況
陳俊波介紹說，菜鳥無人車定位在末端配送，車速最高控制在15km/小時，無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時，會自動降速到10km/小時，車輛制動距離可以控制在0.5——0.3米左右。也就是說哪怕突然竄出來的目標，只要自身不撞上無人車，無人車都可緊急制動，防止撞擊，確保安全。
陳俊波介紹說，無人車上路挑戰巨大。路面狀況千變萬化，不是人人都遵守交通規則。尤其在一些低速場景下，車輛行人不按規則出牌，隨便亂竄的情況隨時可能出現，菜鳥無人車既要能識別紅綠燈、交通標線，還必須具備應對突發狀況的能力。菜鳥暴力路測視頻則顯示出，菜鳥無人車足以應對突發狀況。
實際上，菜鳥ET物流實驗室在2016年年初就成立，在無人駕駛方面有較長時間的積累，產品也經過了歷次迭代。
公開的數據顯示，該實驗室在全球最權威、最具影響力的自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數據集上長期位居多目標跟蹤精度這一項目的第一名。
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