你們上當了，很多跑車的風阻比轎車還高！
汽車的風直接影響車輛前進的速度以及燃油經濟性，很多人都希望愛車的風阻越小越好，低風阻也是各大汽車廠商幾乎一致的追求，這裡不少人又發現了一個問題，為什麼一些跑車的風阻係數卻比很多轎車還要高，這個問題其實很有意思，我們今天就來聊一聊。
超跑的風阻可不低
通常情況下，我們覺得跑車的風阻係數應該很低的。作為一輛超跑，挖空心思去增加它的速度是重中之重，除了深度挖掘機械潛能之外，還包括想盡一切辦法將它的風阻降到極致等等。
畢竟超跑的加速過程中每一個阻礙都影響它的性能發揮，正因為這樣，大部分超跑都鍾愛於碳纖維材質，整體車身重量減少，發動機的動力增加，自然在速度上會有不俗的表現。
可事實上，現實中的超跑由於性能比普通車高出不少，它在設計上自然也就不能像家用車那樣設定200公里/時的最大速度了，這樣也就會帶來一個比較嚴重的問題，那就是高速行駛時如何去克服大量氣流帶來發飄？同時還要保證過彎的穩定性和操控性！
所以超跑上很多花心思的設計其實是提高了風阻。比如為了保障輪胎的抓地力，匹配了更寬大的輪胎，擾流板的加裝提供了更大的下壓力，這些都是為了增加風阻，即便是大功率的發動機需要更多的空氣通過散熱器去散熱，發動機艙也就收集了更多空氣來增加風阻。這些都是為了性能作出的調整，至於大家關心的油耗，你覺得會是超跑們會在乎這個麼？
越扁平不代表風阻越小
在大家的觀念中，認為越扁平的東西風阻就越小，車想跑得快，就一定要扁平低矮的車身，這個按道理講是沒錯的，但是你知道嗎，像高爾夫球這樣的甚至比超級跑車風阻更低，最重要的是它根本就不是扁的！像翔哥當初跑出了跨欄冠軍是不是也是因為他臉上的坑窪？
高爾夫球上的這些坑能讓氣流更快地通過
如果你們覺得有點不可思議，我們再來看看世界上風阻係數最低的車是個什麼樣？
這是一臺來自德國的實驗車Schlörwagen，它的風阻係數達到了驚人的0.15，是已知的風阻係數最小的車，它的外觀也因此像個蛋。如果所有的跑車都造成這樣你還會喜歡麼 ？要知道，目前網絡上可以找到量產車風阻係數的排名，排名前5看不到一輛超級跑車！
上圖中排名前三的還是常見的BBA之流，而那些超跑的風阻一般是多少呢？就以這個級別中的三大神車為例吧。
邁凱倫 P1的風阻係數約0.34，而它的百公里加速僅有2.8秒。剛剛被拉下紐北量產車圈速王的保時捷918，它的風阻係數為0.35，百公里加速也僅有2.6秒。而法拉利的旗艦LaFerrari接近0.3已經屬於奇蹟了，但是意大利人說的話，你能全信麼？
F1賽車的風阻大到嚇人
另外，我們熟知的F1賽車，它的風阻則達到了 0.6-1.3(在不同設定下)，甚至超過了一塊木板的迎風面風阻（木板的迎風風阻是1）！儘管F1賽車各部件的風阻係數都不小，但是因其頭部投影面積非常小，所以F1賽車仍然可以在賽場上保持高速行駛。
從上圖可以看到，風阻係數最低的是水滴形狀，而不是扁平狀。其實這個可以理解為，水在往下滴的時候被風捏出了阻力最小的形狀。排名第二的是半個水滴形，也就是上面那臺實驗車型的原型，再然後就是圓形，我們不難發現，風阻係數的越大氣流通過的就越慢。
所以再來看跑車和家用車就不奇怪了，普通家用車對空氣動力學的用武之地相對較少，圓潤平滑的線條反而能將空氣阻力降到很低的水平，加上沒有空氣動力組件，許多家用車跑高速時也更容易發飄，這也是超跑與家用車的明顯不同。
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