在前幾年，如果提到合資品牌緊湊型SUV，那本田CR-V應該能算是沒有對手般的存在，像豐田的漢蘭達、福特的銳界也都是比它高一個級別，所以本田CR-V一直就沒什麼太多的對手。直到這次大面積地爆發了"機油門"事件，最終遭到停售，這才讓本田CR-V這款車就此"聲名狼藉"，也讓其餘品牌的緊湊型SUV就此順利"上位"。比如說日產奇駿、比如說豐田RAV4、比如說今天要附帶介紹的馬自達CX-5。因此，這其實也就告訴我們一個道理，無論是哪款車，在國內這個諾大的汽車市場上都不能"驕傲自滿"，或者換句話：新技術是要用，但不能步子邁太大，不然可是會扯著襠的，就像本田使用最新的1.5T發動機技術在CR-V身上那樣。也告訴我們另一個道理，這個市場永遠都是技術主導，只有先行者並且穩定地將技術發揮到極致才能獲得市場。而這點又不得不說到馬自達即將在全新CX-5身上所搭載的2.5T發動機，終於用上了渦輪，馬自達新車動力超CR-V，售價合理，又要迷倒一片。
馬自達CX-5車型或將在美國市場推出搭載2.5T渦輪增壓發動機車型。據悉，新車將會在11月份開幕的洛杉磯車展中正式亮相。而提到馬自達，相信國內消費者首先會想到的是2.0L、2.5L等自然吸氣發動機，但在美國市場，馬自達其實就已經為CX-9以及馬自達6（國內稱阿特茲）搭載了一臺2.5T渦輪增壓發動機。而目前根據外媒報道，新款CX-5車型將同樣搭載一臺2.5T渦輪增壓發動機，所以根據此前報道，未來將會國產搭載的2.5T渦輪增壓發動機將為新車提供227馬力的最大功率，遠超CR-V的1.5T動力，有望最早於明年入華。
對於馬自達CX-5換裝2.5T發動機這件事，其實個人是很贊同的，據說這套動力系統採用了馬自達第二代創馳藍天技術，而且採用了最新的壓燃技術，可達到14比1的壓縮比，這麼看來這個誕生在日本廣島的小車廠真挺讓人心生敬畏的，對於這臺新發動機，師哥表示非常期待。而提到現款馬自達CX-5，放眼目前合資品牌緊湊型SUV市場，能在顏值上與馬自達CX-5抗衡的，至少我認為目前也還沒有。外觀依舊是KODO魂動設計理念，但全新一代車型明顯比老款車型造型更為兇悍、動感，也更符合師哥我這樣的年輕消費群體喜好。通過簡潔的車身線條以及各種曲面來展示美，這才是高階的設計。在售新款動感的外觀相比老款車型呆萌的造型也有著明顯的轉變，當然這也是大多數消費者樂意看到的。細長的前大燈以及面積更大的網狀前進氣格柵，都是增加運動氣息的設計手法。值得一提的是，全LED大燈也帶來了很好的視覺效果，而諸如AFS隨動轉向、ACC自適應巡航等功能也均有提供。
為了讓魂動設計理念展現得淋漓盡致，大尺寸的輪圈也是必不可少的。CX-5提供了17英寸和19英寸兩種輪圈，輪胎分別為225/65 R17和225/55 R19。後者的視覺效果毋庸置疑，如果低配車型也能換裝大尺寸輪圈就更好了。車身側面和車尾的設計沒有前臉那麼具有攻擊性，簡潔的線條也符合整車的造型風格。另外，LED尾燈在點亮之後的效果還是挺不錯的，有著一定的辨識度，雙邊雙出的排氣設計也有著不錯的運動氣息。
而進入車內，CX-5的中控臺造型也是層次分明，上深下淺或者全黑的內飾顏色也能滿足不同用戶的需求。懸浮式中央顯示屏也是目前流行的設計，支持觸摸操作也讓使用變得更為便捷。配置上，根據車型的不同諸如自動駐車、CarPlay、座椅/方向盤加熱、自適應巡航、電動後備廂、真皮座椅、腰部支持、導航、LED大燈、感應雨刷等配置均會出現在新車上。並且包括前排側氣囊、頭部氣囊、自動分區空調、後排出風口、隔熱玻璃、外後視鏡電動摺疊、LED前大燈、倒車雷達、上坡輔助、自動駐車等功能在內的配置為全系標配，即使是入門級車型都可以很好滿足日常使用需求。
而且還值得一提的是，國產CX-5在一些細節方面進行了本土化的改進。比如，為了照顧後排中間位置乘客的乘坐舒適性，設計師在後排地板中間位置的腳下空間向前推移了40mm，這樣的變化對於消費者來說還是十分貼心的。
最後，現款車型的動力系統也依舊是採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術，2.5升自然吸氣發動機，最大功率196馬力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升自然吸氣發動機最大功率155馬力/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。2.5L車型動力輸出的平順性和響應性都有著很棒的表現，6AT變速箱與發動機也配合默契，無論是換擋速度，還是換擋邏輯都令人滿意。在渦輪增壓發動機漫天下的今天，自然吸氣發動機那種線性的動力輸出還是挺讓人著迷的。只可惜又一合資SUV馬上也將向渦輪機妥協，它就是咱們今天說的馬自達CX-5，新車將會在11月底也就是洛杉磯車展上正式亮相，屆時如果換上了2.5T，那明年入華應該也就是十有八九之事了，最後，小啊濤還想問大家：若2.5T版本的國產售價為22萬起，那你們買不？留下意見與看法，一起交流探討下吧。
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