自认为和牧马人(JK)再默契不过的我，脱下西装革履，换上马丁靴带着一丝仪式感准备迎接再一次重逢。不过当拉开车门的时候我仿佛进错了家门。原先充满金属质感如同机械般硬派的内饰变得荡然无存。这样精致细腻并且充满电子感的内饰，是全新一代Jeep牧马人（JL）设计给我的见面礼。
当我拉开全新牧马人的车门，面对这样更加精致细腻并且充满电子感的内饰就仿佛我进错了”家门“。虽然我还在极力去怀念那个充满金属质感的内饰，但是”喜新厌旧“身体却出卖了一切。
如果说外观设计师不得不顾忌消费者的情绪，那么内饰的设计师们才不在乎那么多的条条框框。以消费者的眼光来看牧马人（JK）的内饰确实已经脱离了时代，随着2.0T车型的加入，全新一代Jeep牧马人（JL）也确实需要顺应时代。在这个大部分人半天没有手机都不能活的时代里，牧马人究竟还要“硬派到底”给谁看？更何况如果了解Jeep牧马人历史的人，就应该知道每一代牧马人都在通过内在改革，竭尽全力提升车型的舒适性能。
在这个电子化的时代，牧马人究竟还要“硬派到底”给谁看呢？更何况每一代牧马人都在不遗余力的通过内在改革，竭尽全力的提升车型的舒适性能。
等待多年的大尺寸液晶屏幕终于来到了牧马人的体内。尽管7英寸的触摸显示屏尺寸说不上很大，但是内在的Uconnect多媒体系统相比于原先的操作系统来说， 简直如同“恩赐”一般。
自动空调也首次加入到牧马人的配置列表之中。尽管在牧马人JK的时代，我已经用“硬派SUV不太需要舒适性配置”说服了自己，但当更好的出现在面前，我才发现之前只不过是自我欺骗罢了。
全新增加的液晶屏幕让许多设计都成为了可能。随着越野数据的实时监测，之前又有谁想到过一块液晶屏幕竟然能够降低牧马人越野时的上手难度。
在各种细节上，我们能够感受到全新牧马人的用心之处。不仅缝线变得更加考究，在车内我们很难找到一块未经过任何修饰的塑料装饰件。
换个角度来看，你会认为这样的内饰设计毫无力量感可言么？全新一代牧马人将之前JK车型上那种整体的粗犷感化整为零。在大体方面运用更多的电子配置提升了整体的科技感。而那些充满力量感的设计都分散到了各个角落。从JK时代到JL时代，你依旧能够找到那些熟悉的味道、熟悉的操控，只不过整体来看它们变了样子。
换个角度来看，牧马人JK身上的那种力量从未远去，只不过化整为零分散到了各个角落。尽管全新一代牧马人的整体内饰确实变了样子，不过依旧能够感受到熟悉的味道。
红色的前、后锁控制拨杆犹如警告一般，告诫着人们不要轻易触碰牧马人的底线。你大可以将其看作“运动模式”，虽然这种模式带不来强烈的推背感，但是它却可以带你到达那些人迹罕至的地方。
作为Rubicon车型的象征，按下SWAY BAR按钮之后，你将会为旁人上演一出形态夸张的“壁虎漫步”。虽然你并不想要贴地飞行，但是轮胎却将竭尽全力的为你扒住地面。
全新一代牧马人(JL)依旧保留了可拆卸顶棚以及车门的设计，所以对于所有电子控制按键来说都完全集中在中控区域。从设计的角度来看，内饰设计师们也充满考虑到了牧马人车主那颗顽皮的心。车内按键全部处于“高海拔”位置，毫不夸张的说只要驾驶员不是一边游泳一边驾驶牧马人，就完全不用担心进水对电子设备造成的伤害。
全新一代牧马人保留了四门、车顶、前风挡可拆卸等传统曲目，所以车辆内饰也充分考虑到了防水设计要求。只要驾驶员不是一边游泳一边驾驶牧马人，就完全不用担心进水对电子设备造成的伤害。
正所谓有得必有失，为了满足四门可拆卸的愿望，车辆车窗升降等一系列按键则全部被布置在了中控区域。
所以也不要妄想牧马人车门上能有足够的储物空间。不过全新一代牧马人却为乘客另谋出路，增强了中央扶手位置的储物空间。此外得益于大倾角风挡的设计，使得风挡下方也增加了一些储物空间。
既然有了夸赞也就必然会有着批评。全新车型增加了61mm的轴距，而后排座椅的坐垫长度仅有45cm，这样的数据实在“不堪入目”，长途穿行必将降低后排乘客的舒适性表现。对于全新一代牧马人的内饰，我显得有失了公允。虽然我大脑在念念不忘与上一代牧马人JK的“旧情”，但是身体却已经“喜新厌旧”般的爱上了这个全新的牧马人JL。尽管初来乍到时像是进错了家门，但在熟悉了之后我又找到了似曾相识的感觉。
平心而论，早在全新一代Jeep牧马人（JL）亮相之时，在我耳边就充斥着太多的质疑之声。不过非常奇怪的是竟然没有人对于第四代牧马人舒适性发声质疑。在使用铝制车身以及2.0T涡轮增压发动机之后，全新一代Jeep牧马人在舒适性能上的提升似乎已经成为大家默认的事情，唯一的“黑点”就在于牧马人是否能够延续前代优异的越野能力而已。但是事实果真如此么?
似乎全新一代Jeep牧马人在舒适性能上的提升似乎已经成为大家默认的事情，唯一的“黑点”就在于牧马人是否能够延续前代优异的越野能力而已。但是事实果真如此么? 所以当一台3.6L+6MT的牧马人出现在我们面前的时候，我想用这种“最适越野、最不利舒适”的条件去考验全新一代Jeep牧马人（JL）的舒适性能。倘若牧马人能在这种情况下成功过关，那还会有人去质疑那套2.0T+8AT的牧马人么？
“JL依旧是牧马人，JL却又不像牧马人”。同全一代Jeep牧马人在美国东海岸亲密无间的跑过750英里之后，我得出了这样一个看似毫无意义却又肯定无比的答案。当你按下启动按钮，开始触及全新一代Jeep牧马人的灵魂，就是时候和那十年未变的“偏见”说再见了。各代牧马人都在尽力提升舒适，而JL却又将这一切推上了全新的高度。
“JL依旧是牧马人，JL却又不像牧马人”这句话就像是个伪命题，但是全新一代牧马人确实做到了这点。车辆在保持原有驾驶感的同时，将舒适性推向了全新的高度。
在电动液压转向助力系统上身之后，转向不再是臂力和轮胎摩擦力的直接对抗。但你若非要把牧马人划入普通SUV领域，那么超过三圈的转向设定会让你正确的认清现实。
全新一代车型的这种变化之所以显而易见，主要在于全新一代Jeep牧马人将改动精准投放于驾驶者所最直观接触到的地方。倾斜前风挡所带来更低的风噪、不再虚无缥缈的转向精度、略有收敛的悬挂支撑，都在听觉、触觉全方面的表现出了全新一代牧马人在舒适性能上的进步。
对于牧马人JK来说有各种各样的梗来调侃其不佳的舒适性表现，不过在JL身上却不是那么容易。大幅度降低的风噪以及更好的车身密闭性，让车辆的中低速静谧性甚至还能得到我的认同。
伴随着悬挂调校上的改动，再也体会不到当船长的“快感”。车辆的悬挂尽管还是前后整体桥，但是比起上一代车型舒适了太多。无谓晃动的次数以及幅度都得到了有效的控制。
刚听说全新牧马人涡轮增压发动机以及铝制车身的消息时，我也曾经沮丧无比。不过当一台真正的全新牧马人JL来到我的面前时，这一切的变化却让我闭上了嘴巴。所以是时候停止那些无端的猜忌了，尽管作为一款非承载、前后整体桥的硬派SUV，全新一代牧马人还比不上那些城市SUV，但我依旧应该庆幸的是：“我正身处于历史上最好开的牧马人之中”。
当脑海中已经幻想自己长途跋涉开始一段新旅程的时候，较高的离合点位置以及沉重的油门踏板力度，又将我拉回了曼哈顿街头拥堵的现实之中。虽然JL的舒适性进步很大，但是JL还是一台牧马人。
拜这一系列的变化所赐，我已经幻想出了这台牧马人在美西旷野中长途跋涉的美妙感觉。不过较高的离合点位置以及沉重的油门踏板力度，却又一头把我拉回了现实中拥堵的曼哈顿街头。所以尽管JL的舒适性进步很大，但是JL本质上还是一台不是那么适宜在拥堵路况下行驶的牧马人。
这套3.6L+6MT的动力组合非常符合美国的路况需求，不过对于国内市场来说显然有些水土不服，所以不用在过分纠结于这套动力总成的加速性能表现，毕竟2.0T+8AT车型的驾驶性能已经跑进了7s。
至于车辆的越野性能，全新一代牧马人已经将权力下放，新加入的SELEC-TRAC四驱系统甚至具备了AUTO模式。在上限不变而放宽下限的情况下，应该会有更多的人被牧马人的越野性能所吸引。
在加入更多“舒适”调料后，全新一代Jeep牧马人变得更加诱人可口起来。仔细想想印象中的牧马人全都还在，想象中的牧马人也尽可能的满足你。这样的牧马人JL确实让人喜欢。
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