尚未见到这辆经典的JEEP牧马人撒哈拉短轴三门版本车型的时候，实在是很难找到一个合适且正确的词语去形容这样一款充满传奇、哪怕在如今的各家厂商车海战术大战的时代中依旧保留着如此纯粹的越野血统的车型。
不过这辆牧马人真正出现在眼前的时候，它载誉满身，百载岁月经历了战火的考验，在市场上也曾独领风骚，独有的粗犷机械质感，尽管冰冷，但是却有着属于自己的灵魂，就好似只会在梦中出现的车，能够让你带着心爱的姑娘，去追寻诗和远方。
JEEP这款家汽车品牌在抗战期间就已经打响了知名度，在国内汽车消费市场还没有得到完善的情况下，JEEP就是能够代表着越野车型标杆。
关于JEEP牧马人这样一款能够代表着JEEP历史以及品牌性格的车型，在2007年的时候，牧马人JK系列正式登场，新车上市车型尽管继续沿用了Unlimited的名称，毫无意外地变大，轴距增长，并且在车型上增加了5门版本的车型；新车登场并不是最让车迷所关心的，因为同期克莱斯勒在牧马人车型中推出了撒哈拉Sahara、罗宾汉Rubicon、极地限量版、十周年纪念版本等多个特殊版本。
随着JEEP牧马人的改款换代之后，这其实是一个令很多越野车迷所兴奋的事情，但是这也是令很多越野车迷难过的事情。因为在牧马人的新款登上国内的市场之后，曾经被牧马人视为劲敌的竞争车型都已经向消费者妥协了，比牧马人贵的越野车不少；比牧马人豪华的越野车也有；比牧马人舒适的越野车更是比比皆是。不过牧马人这款车型再也找不到一款能够对比的竞争车型了，这一点对于牧马人来说实在是有点悲哀，如同一名孤高的勇士，却找不到一名对手，而具备了勇攀高峰极地的牧马人也是再无响应者。
牧马人进入到国内市场上的时候是在2008年，牧马人这款鲜明的车型并没有随着其他海外品牌的大流，会因为国内市场的特殊性而专门为国内提供特工车型，相反的还将其他各个不同版本的车型全部都投入到国内市场，并且在配置的选配上也没有进行太多的减配，以此供消费者选购。尽管牧马人车型小众，而且JEEP的营销也做得不怎么好，但是这种做法却也赢得了相当大的好感。
上一代牧马人或者是这一代牧马人都是比较存粹的一辆越野车型，在这么多年的改款换代中，在外形的各种设计以及各种机械配置上，各种辨识度极高的外形元素，以及用来征服各种极端地形的机械底盘等都没有太大的退化。
外观上，硬朗的八格直瀑式格栅中网、双圆灯、外置引擎盖卡扣、大尺寸越野轮毂、可拆卸式车身、分段式尾门等多种元素，这些元素在几十年的岁月中都没有被舍弃；在机械部件的配备上，采用了大排量自然吸气引擎配上Rock-Trac分时四驱系统，这一套机械式四驱系统也是牧马人在市场上的坚持，在牺牲了部分铺装路面行驶能力，以此换来了牧马人超强越野能力和超强攀爬能力的核心所在，这也成了JEEP牧马人的一个标志性主打动力总成之一。
在如今车坛中，各个级别的车型，都是已经趋于大同的情况下，牧马人依旧不为车主的日常实用性而进行妥协，以至于牧马人这款纯粹的越野车只能够成为很多人的梦想，慢慢被市场边缘化，成为小众的车型了，但是在牧马人这个小众车型之下，JEEP依旧保留着非常多的分支，这也算是JEEP最后的倔强了。
会选择牧马人撒哈拉双门高配版本作为自己座驾的车主，除开对车子本身的热爱之外，更是对着生活以及远方有着无限的向往。
在牧马人这辆车子上车主寄托了很多，同时牧马人也见证着自己人生中一段难忘的时光，所以这辆牧马人不像是一辆车，而更多像是一个忠诚可靠的大伙伴。
这辆车子尽管采用的是衣服3.6L自然吸气V6引擎，但是车主为了能够让这辆车子轻松驰骋各种高原地带，在这辆车子上装上了一套VT双螺杆机械增压套件，除了克服各种高海拔，低气压的环境之外，在特定的程序刷入之后，配合着硬件的升级使得动力上也有着极大的提升，原厂最大输出为284马力，最大扭矩为347NM；在加装了VT双螺杆机械增压套件之后，动力暴涨，最大输出为406.5马力，最大扭矩596NM。
在动力提升来上说，最直观的数值改变就在于原厂百公里加速为8.9S，加装了机增套件之外，仅需要5.9秒。
实际上对于一辆纯粹的越野车来说，在动力上的改动最常见的改装就是采用机增套件，能够避免在野外高海拔上出现的动力不足问题，同时也能够最有效地增大发动机的低扭输出。
在牧马人身上除了一些看不见的改装之外，最让人印象深刻的改装就是各种极限风格的各种大脚车形象，不过在这辆车子上需要肩负着车主日常代步的职责，所以并没有上各种夸张的悬挂轮胎套件，甚至是为了日常行驶的舒适性，车主连车胎都是采用了比较舒适的轮胎。
可能以现代人的生活习惯来看，很多人可能一年都不可能去越一次野，类似牧马人这种纯粹的越野车日渐凋零也并不无道理，但是只要你拥有一辆越野车之后，哪怕不去越野，心里想想有辆车能够随时带你去天涯海角，岂不令人愉悦？
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