合資向下發展，有的是下探，有的卻是自降身價。
在SUV火熱之前，合資品牌是不帶自主品牌玩的。一個在中高端市場戲耍，一個埋頭在低端領域打拼。當SUV紅利的春風拂過，自主品牌步入快車道，市場份額直逼合資。
意識到危機的合資品牌不再高冷，先是急忙擴充SUV，去年合資品牌SUV共銷售403.57萬輛，同比去年增長19.43%。但，市場份額仍不敵佔比60.6%的中國品牌SUV。反觀銷量前十的SUV產品，哈佛H6、寶駿510、傳祺GS4……突破點是清晰的——小型、緊湊級SUV。
今年，我們再看合資品牌的SUV佈局，後排放金毛的“大7座”車型少了，車身也越做越小。為迎合市場需求，合資品牌下探部署細分市場，這是市場規律無可厚非。但要注意，是下探，不是自降身價。
兩者的區別在於，前者是站立在低價、優質的基礎上發揮品牌價值；而後者只是低價換取銷量，揮霍品牌價值。
先天不足，後天還不怎麼努力
不幸的是，斯柯達很有可能正在淪為後者。
6月27日，斯柯達SUV家族第三位成員KAMIQ柯米克在常州上市。按照官方的說法是第三位，但確切來說應該是第四位，還有去年12月停產的Yeti（野帝）。那，是斯柯達旗下的第一款SUV產品，4年多的時間，野帝一共生產了91391輛，月均銷量不足1800。據說，停產半年後的野帝庫存仍未清空。
我們說回正題，新車柯米克售價10.99萬-13.09萬元。這個價格，還是具有一定里程碑意義的。雖然，這個價格區間，日系、韓系已經觸碰到。但在德系SUV中，柯米克是首例。
以價換量，柯米克是沒有辦法？有可能。因為從2007年至今十一年的時間，斯柯達幾乎沒有什麼明星產品。明銳還算可以，但後面推出的晶銳、昊銳、昕銳等都反響平平。包括SUV，拋開已經停產野帝不說，柯迪亞克銷量一般，柯珞克定價虛高。所謂今年銷量的同比增長，不能拋開基數低的現實，去年科迪亞克的年銷量為44960輛。
去年，國產斯柯達年銷量為33萬輛，相對很多滑坡的合資企業來說，這成績不算差。但，相比一汽大眾、上汽大眾的銷量，斯柯達連零頭也沒夠上。
這和品牌影響力有關，同屬於大眾品牌，但是斯柯達並沒能掛上大眾標。大眾的品牌價值有多大？筆者不在此多敘，請自行查閱去年那個一輛SUV沒有還能衝破140萬銷量的車企。只可惜，大眾品牌價值非但沒能在斯柯達變現，相反斯柯達光芒一直被“大哥”上汽大眾掩蓋。比如，柯珞克被稱作換殼版的大眾途觀，但銷量比途觀少了近10倍。
要說品牌歷史、沉澱，斯柯達比奔馳還悠久。只可惜沒能換為品牌力，斯柯達的品牌營銷確實不夠用心，無論是影視綜藝、還是多維度網絡平臺推廣，斯柯達基本不見蹤影。作為二線合資品牌，要打開市場，不光是靠價格，還得先讓更多人知曉，你是誰！
急於求成 柯米克恐怕不能代表德系水準
站在消費者的立場，合資打價格戰，筆者是拍手叫好的。但是，如果是減價又減質，咱們就得論論了。
先說設計，不知是不是沿用上汽大眾的“套娃”作風，斯柯達被稱為“小柯珞克”。外形設計沒有什麼錯，還是偏向中庸，沒有太多亮點。
柯米克
科珞克
有意思的是，斯柯達所謂的“水晶切割”家族式設計語言撞衫凱迪拉克的“鑽石切割”，難道，是想說水晶比鑽石便宜嗎？至於誰效仿誰都不重要，重要的是，從凱迪拉克身上，我們至少看到直線條和三角設計元素堆砌的“鑽石”感。但是，要說斯柯達和水晶的關係……筆者可能沒見過真正的水晶吧，讀者請自行鑑別。
在說比較值錢的汽車關鍵部件。首先是懸掛，扭力梁式非獨立後懸架出現在了柯米克上，有人說這不應該，但是如果從它目前的定價來看，還是可以理解的。只不過，要定位緊湊級車型就有點說不過去了。
還有，就是動力系統。柯米克選系產品都採用一臺1.5L自然吸氣發動機，最大扭矩為150Nm，與之匹配的是6AT自動或5MT手動變速箱。如果拿柯米克這臺1.5L發動機與本田繽智1.5L發動機對比，在參數上差於對手。
有用戶在實際體驗後反映，動力非常勉強，甚至有時候還會出現跟不上車流的情況。認為動力是柯米克整個車最大的問題，比價格更重要。因為，動力不足可能會拉昇油耗，也影響行駛平順性。
我們不比合資，就比和柯米克同價位的自主品牌。全新哈佛H6採用的1.5GDIT發動機，在轉速達1400rpm時就能達到最大扭矩280Nm，更早將動力放大。
150Nm與280Nm比拼，筆者不想往下說了……
結語：
據瞭解，SUV銷量已經連續兩個月被轎車趕超。有分析認為，SUV需求已經開始萎縮，另外和整體放緩的車市也有關。但筆者認為還有一種可能，自主品牌同質化競爭嚴重，消費者在等待合資品牌。目前不少合資已在緊湊、小型市場亮劍，比如一汽大眾的T-ROC，廣汽三菱奕歌，還有已經問世多年的日產逍客，低級別的本田繽智等等。
柯米克能滿足中國消費者的期待嗎？一方面，上述提及的合資產品它一個也惹不起。另一方面，要和自主品牌廝殺，產品力跟不上，品牌又不夠給力。就算，柯米克真能憑藉價格在市場大肆走量，但這種以價換量的做法，連自主品牌都在揚棄。筆者疑惑，究竟是斯柯達誤會了中國市場，還是中國市場誤導了它。
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