6月30日10時許，隨著最後一節鋼管吊裝安裝就位，平塘至羅甸高速公路大小井特大橋主拱合龍，成為世界山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，標誌著貴州橋又一次刷新世界橋樑建設紀錄。
大小井特大橋位於羅甸縣沫陽鎮董當鄉大井村大井河上，全長1.5公里，主橋主跨為450m，引橋採用40m裝配式組合T梁。該橋的建設單位是貴州省公路開發有限責任公司，貴州橋樑建設集團有限責任公司、貴州路橋集團有限公司聯合施工，是貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋。“世界橋樑博物館”又添新成員。
建設有多難？
意義多重大？
……
橋樑修建難度在何處？
大小井特大橋位於羅甸縣沫陽鎮董當鄉大小井風景區，其橋位區屬構造侵蝕-剝蝕低山河谷地貌區，沖溝兩岸地形切割強烈，較為陡峻，橋臺所在山坡峰頂與河底相對高差約250m。
作為我國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型橋樑之最，大小井特大橋結構、技術複雜，質量要求高，施工難度大。
據項目建設單位貴州省公路開發有限責任公司負責人介紹，該大橋拱座施工現場地形陡峭，邊坡開挖高度高，開挖方量大，大體積混凝土溫度控制技術難度大，拱腳預埋件安裝精度要求高。纜索吊機安裝施工主塔拼裝高度高，主索安裝跨度大，施工安全風險高。主拱安裝施工拱肋縱向運輸距離長，吊裝重量大，主拱對接精度、線形及高程控制要求高，主拱懸拼施工時間長，斜拉扣掛施工難度高。山區機制砂C60自密實混凝土技術難度高，混凝土頂升高度高。
橋樑修建技術高在何處？
大小井特大橋橋系主拱圈採用無支架纜索吊裝施工工藝，單肋就位安裝，全橋共計58個吊裝階段，節段最大淨吊重達160噸。
大小井特大橋施工（陳沛亮 攝）
如此複雜的結構，如此重量，如此高空，特大橋主拱圈何以一次次成功拼接？除了工程技術人員的實踐經驗外，許多工藝、設備都採用了目前國際最先進的施工設備和工藝。
工人師傅進行氧焊作業（曹時紅 攝）
由貴州橋樑建設集團有限責任公司和貴州路橋集團有限公司聯合組建的平羅高速14標項目經理部，曾參與建設過廣州新光大橋、貴州壩陵河大橋等世界性大橋。
主橋鋼結構杆身份銘牌
橋樑修建意義重在何處？
大小井特大橋位於羅甸縣沫陽鎮董當鄉大井村大井河上，全長1.5公里，主橋主跨為450m，引橋採用40m裝配式組合T梁。該橋的建設單位是貴州省公路開發有限責任公司，貴州橋樑建設集團有限責任公司、貴州路橋集團有限公司聯合施工，是貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋。
同時，該橋也是餘慶至安龍高速公路平塘至羅甸段的控制性工程。平羅高速公路起點連接獨山至平塘高速公路，終點銜接銀百高速公路惠水至羅甸段，設計為四車道、時速每小時80公里。
該橋於2016年6月29日開工建設，工期38個月。大橋通車後，從平塘縣到羅甸縣只需1個小時，比走省道快2個小時， 對打通貴州的“斷頭路”，加快黔南地區橫向連接運輸大通道的形成, 加快貴州建設交通強國西部示範省，助推滇、桂、黔石漠化集中連片特困地區的脫貧攻堅有著重要意義。
同時，大橋本身也將成為當地景區的一道風景線。大小井特大橋建在布依族居住的大小井風景區。景區河水碧綠清澈，兩岸古榕參天蔽日，翠竹亭亭玉立，農田阡陌縱橫。還有鬼斧神工的溶洞，神秘莫測的天坑。已合龍的大小井特大橋，與景區相互襯托，遙相呼應，成為景區又一道風景線。遠處觀望大橋，整個大橋猶如一座“天橋”。橋樑建設者們在“空中”修起了“天路”，在“天路”上建起“天橋”。
撰文：貴報傳媒全媒體
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