6月30日10时许，随着最后一节钢管吊装安装就位，平塘至罗甸高速公路大小井特大桥主拱合龙，成为世界山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，标志着贵州桥又一次刷新世界桥梁建设纪录。
大小井特大桥位于罗甸县沫阳镇董当乡大井村大井河上，全长1.5公里，主桥主跨为450m，引桥采用40m装配式组合T梁。该桥的建设单位是贵州省公路开发有限责任公司，贵州桥梁建设集团有限责任公司、贵州路桥集团有限公司联合施工，是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥。“世界桥梁博物馆”又添新成员。
建设有多难？
意义多重大？
……
桥梁修建难度在何处？
大小井特大桥位于罗甸县沫阳镇董当乡大小井风景区，其桥位区属构造侵蚀-剥蚀低山河谷地貌区，冲沟两岸地形切割强烈，较为陡峻，桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约250m。
作为我国典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥和世界同类型桥梁之最，大小井特大桥结构、技术复杂，质量要求高，施工难度大。
据项目建设单位贵州省公路开发有限责任公司负责人介绍，该大桥拱座施工现场地形陡峭，边坡开挖高度高，开挖方量大，大体积混凝土温度控制技术难度大，拱脚预埋件安装精度要求高。缆索吊机安装施工主塔拼装高度高，主索安装跨度大，施工安全风险高。主拱安装施工拱肋纵向运输距离长，吊装重量大，主拱对接精度、线形及高程控制要求高，主拱悬拼施工时间长，斜拉扣挂施工难度高。山区机制砂C60自密实混凝土技术难度高，混凝土顶升高度高。
桥梁修建技术高在何处？
大小井特大桥桥系主拱圈采用无支架缆索吊装施工工艺，单肋就位安装，全桥共计58个吊装阶段，节段最大净吊重达160吨。
大小井特大桥施工（陈沛亮 摄）
如此复杂的结构，如此重量，如此高空，特大桥主拱圈何以一次次成功拼接？除了工程技术人员的实践经验外，许多工艺、设备都采用了目前国际最先进的施工设备和工艺。
工人师傅进行氧焊作业（曹时红 摄）
由贵州桥梁建设集团有限责任公司和贵州路桥集团有限公司联合组建的平罗高速14标项目经理部，曾参与建设过广州新光大桥、贵州坝陵河大桥等世界性大桥。
主桥钢结构杆身份铭牌
桥梁修建意义重在何处？
大小井特大桥位于罗甸县沫阳镇董当乡大井村大井河上，全长1.5公里，主桥主跨为450m，引桥采用40m装配式组合T梁。该桥的建设单位是贵州省公路开发有限责任公司，贵州桥梁建设集团有限责任公司、贵州路桥集团有限公司联合施工，是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥。
同时，该桥也是余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段的控制性工程。平罗高速公路起点连接独山至平塘高速公路，终点衔接银百高速公路惠水至罗甸段，设计为四车道、时速每小时80公里。
该桥于2016年6月29日开工建设，工期38个月。大桥通车后，从平塘县到罗甸县只需1个小时，比走省道快2个小时， 对打通贵州的“断头路”，加快黔南地区横向连接运输大通道的形成, 加快贵州建设交通强国西部示范省，助推滇、桂、黔石漠化集中连片特困地区的脱贫攻坚有着重要意义。
同时，大桥本身也将成为当地景区的一道风景线。大小井特大桥建在布依族居住的大小井风景区。景区河水碧绿清澈，两岸古榕参天蔽日，翠竹亭亭玉立，农田阡陌纵横。还有鬼斧神工的溶洞，神秘莫测的天坑。已合龙的大小井特大桥，与景区相互衬托，遥相呼应，成为景区又一道风景线。远处观望大桥，整个大桥犹如一座“天桥”。桥梁建设者们在“空中”修起了“天路”，在“天路”上建起“天桥”。
撰文：贵报传媒全媒体
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