南通地铁最新进展
3月18日，南通轨道交通二号线南通东站站工地，随着“支云二号”盾构隧道掘进机（下简称‘盾构机’）硕大的刀盘缓缓转动，南通东站至观音山站区间左线隧道顺利实现盾构始发，此举意味着
全线复工的南通地铁迎来又一条“钢甲巨龙”。施工单位中交隧道工程局有限公司南通地铁2号线项目部负责人陈冬介绍，为了实现安全施工，该项目部本月初复工以来，联合南通轨道交通有限公司、监理单位等对盾构始发前关键节点逐一严查，缜密检查地面暗挖隧道的监测布点情况，明确分工、责任到人、严格把控、科学调试，使得“支云二号”顺利奏响复工复产乐章。
二号线南通东站至观音山站区间（2号线09标段），地处崇川、通州两区接壤，隧道长度约1395米，土建工期3年。自2018年10月26日开工以来，中交隧道局南通地铁2号线项目部坚持科学施工和文明施工，坚持安全与质量并举，项目迄今安全生产运行良好。2019年5月，这一标段率先在二号线标段中完成了地下连续墙封闭工程。
陈冬向记者介绍，南通东站至观音山站区间的建构筑物类型多，开挖直径6.20米的“支云二号”，需要依次在地下“穿”过DN1800给水管的市政管线、东快速路高架、梁浩港河桥、营船港河桥、山港河桥，然后进入观音山站，这一区间地下土壤属于富水砂层，土层具有含水量大，易液化等特点，掘进时易发“喷涌”、沉降，施工难度及风险较大。
在南通城市轨道交通有限公司、中交隧道工程局有限公司专家研讨“支招”和多次现场指导之下，南通地铁2号线项目部有序开展盾构始发前的各项施工。为了检验盾构机是否满足设计、施工的需要，技术人员为“支云二号”做一次全面的体检和测试，从盾体、人闸、螺旋机、皮带机、刀盘、主驱动、拼装机、润滑系统、冷却系统等指标对盾构进行了严苛的检查，并顺利完成盾构机下井组装、调试。
“在前期疫情防控工作中，我们标段精准防疫，上了崇川区‘红榜’，这对我们项目部和工人是很好的激励。安全生产和继续防疫，都必须万无一失。”陈冬强调，今年是南通地铁2号线项目部“安全质量标准强化年”，该项目部从严从细分解指标，以项目领导班子、现场管理人员、作业队伍管理三级联动，形成严苛的标准化安全管理体制， “严、细、实”全力做好安全生产工作。
为了加强现场施工安全管理，项目部进一步落实细化安全总监、安监部负责人、安全员、技术管理人员安全生产监督岗巡查制度，重难点工序安排专人全天候监控，使施工生产各环节安全可控。局公司每周通过好视通线上对项目各工点安全生产工作进行巡查，通过线上视频联线生产副经理，对现场各个作业面进行安全检查。业主代表，每天不定时的对工地进行巡检，基坑开挖、模板支架、盾构施工等危大工程施工，真正的把安全工作放到首位。南通地铁2号线项目部在安全的前提之下抢抓时间、干出效率。
陈冬表示，“疫情期间，感谢南通轨道交通有限公司各层级领导积极与崇川区政府沟通，积极推进复工复产各项工作，为项目部全面复工复产奠定良好的基础，目前项目部各工点已返岗率高达90%，在轨道公司给予帮助之下，项目部将开足马力为2020年最终达产做出最大的努力。”目前左线隧道贯通时间为今年8月，明年3月完成双线贯通，整个标段瞄准AAA级安全文明标准化工地，争取夺得江苏省优质工程“扬子杯”。
沪通大桥最新进展
3月19日，沪通长江大桥接触网导线实现贯通，标志着由中铁电气化局集团承建的沪通铁路四电工程进入全面冲刺阶段。
沪通长江大桥采用公铁合建，全长11072米，主跨1092米，为国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
由于大桥主塔高、跨度大，桥面空间有限，给施工材料运输及施工带来许多困难，中铁电气化局通过轨行作业车实现了精准配送，统一采用恒张力架线车，确保了接触网导线布放质量。
按照工序，大桥斜拉索还需再次调整，届时中铁电气化局集团还要对接触网导线的平直度进行再优化，使布放标准符合毫米级要求，保证机车在运行中安全可靠取电。
中铁电气化局集团沪通项目部通过开展“抗疫情、保增长、大干30天”劳动竞赛，坚持一手抓疫情防控，一手抓施工生产，确保沪通长江大桥接触网施工实现“双胜利”。
新建沪通铁路（南通至安亭段）设南通西、张家港、常熟、太仓等9个车站，正线全长137.47公里，设计时速为200公里，建成开通后，对于促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。
部分省际班线复班
随着各地复工复产工作全面铺开，3月20日起，南通市区客运站部分浙江、安徽、贵州等方向班线复班，进一步为广大务工人员返岗复工提供交通保障。
复班线路如下：
温馨提醒
疫情期间
客运班车途中不上下旅客
南通汽运集团将根据旅客的出行需求陆续恢复原有省际、市际班线，班次详情敬请关注“南通汽运集团”微信公众号、“巴士管家”小程序进行查询。
24小时服务咨询热线：400-111-2816
全球“最绿色”极地邮轮
疫情影响依然笼罩，但南通各大船企复工复产的脚步已然铿锵。继吉宝出口价值4.1亿元海工平台底座、启东中远海工12.2亿元油轮改装项目开启，招商工业海门基地也迎来了重大节点工程。
3月19日，在南通海事局和常熟海事局精心组织维护下，招商工业承建的极地探险邮轮“海洋胜利号”通过半潜作业顺利完成下水，开始舾装。这艘世界上“最绿色”的邮轮，即将启动设备调试、内装工程、倾斜试验、试航等工作。
据了解，豪华邮轮制造被誉为造船皇冠上的“明珠”。此次下水的3号邮轮“海洋胜利号”是招商工业与美国SunStone公司签订的7+3系列极地探险邮轮项目中的第2艘。“海洋胜利号”总长104.4米，型宽18.4米，型深7.25米，设计吃水5.1米，舱室总数150个(其中乘客舱室93个，船员及探险员舱室57个)，可承载300人，集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等功能于一体，乘客可随船体验皮划艇登岛、雪地穿梭、极地露营等探险项目。
该轮充分体现了绿色环保理念。基本设计由挪威乌斯坦公司负责，详细设计、生产设计均由招商局邮轮制造公司独立自主完成，电力推进，发电机组NOx排放符合最为严格的Tier III标准，全球无限航区，燃油仅使用船用轻柴油，且消耗比同等大小的旧船舶低30-60%，获得世界清洁邮轮认证。此外，该轮在海产品捕捞、卫浴清洁、使用可生物降解洗涤剂、生活污水和固废回收等方面均采用了环保设计。在体现“绿色”的同时，船舶的安全性能也值得关注，该船采用了“安全返港”设计，这种以往只运用于大中型邮轮中的技术，在“小身材”邮轮中得到运用，可在“应急”情况下保障邮轮安全返港，大大提高遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。
此次邮轮下水作业采用了半潜作业的方式，3月16日，通过滑道，“海洋胜利号”顺利接载至半潜船“招商重工3”轮上，3月17日完成下潜区定位，3月19日通过半潜船下潜分离，后移泊至码头舾装。正值疫情防控期间，南通海门海事处主动靠前服务，提前指导企业做好下水作业准备工作，提出各项安全保障措施及建议，协助企业做好复工复产相关准备工作，为邮轮按时下水作业提供支持和保障。
2019年9月9日，首艘国产极地探险邮轮“格雷格·莫蒂默”号从招商工业海门基地启航，开启了南极之旅。作为该系列极地探险邮轮项目中的第2艘，“海洋胜利号”计划于2020年8月底试航，10月份正式交付。
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