南京洪武路天桥拆了后，如今又重建起来，其实这座天桥不算“老字号”。天桥就是供人行走的“过街桥”，南京的第一座人行天桥是淮海路天桥，建于1984年4月。淮海路建天桥时，洪武路还是一条不宽的小街，无需天桥。淮海路建天桥那天午夜戒严，巧了，建桥时，我那天夜里正下夜班。在这个下半夜里，这座全钢质材的人行天桥主框架需焊接“合龙”一次性成功，我亲眼目睹了中山南路这个戒严的夜。
淮海路天桥启用时场景
三十多年前，南京8路公交车夜班车有“跨线车”，即开往雨花台的车。解决家住城南而人在中央门外下夜班职工回家的问题。我当时家住城南门东，人在中央门外东井亭七三四厂（已消失）上班。那天午夜零点，我下夜班后在东井亭乘上8路“跨线车”，这是一辆直达并停靠三元巷第一站的班次。记得那是4月中旬（16日）午夜，淮海路口早已运来两组对称的天桥钢质框架，当夜必需焊接“合龙”成功。这天午夜零时起，中山南路交通开始戒严，不准所有机动车通行。我乘坐的8路“跨线车”行驶至淮海路口时已过零时，公交车司乘人员只好叫我们城南职工徒步走回家。
然而，车到新街口淮海路口后，只有几个家住三元巷的乘客下车走了，而大多下夜班的职工都很困乏，不愿下车，请求司机绕道洪武路。那时也还没得手机什么的联络工具，司乘人员无法与领导联系。司机无奈地解释：洪武路窄，通道内车辆驶入，若遇对面会车，可能进退两难。夜班职工仍坚持不下车，有个小青年半开玩笑半威胁不让大家下车，但仍有几个没有座位而站着的乘客要下车。那时的公交车两边均有双排座，当时的通道车（两节连接的车箱）上有60多个座位，座位上有的人已经打起盹来了。
僵持约20分钟小时后，司机与两名乘务员商量决定，“冒险”闯洪武路，但每个单位需有代表签字，我当时代表七三四厂夜班工人签了字。随后，通道车在狭窄而又较长的洪武路上缓缓行驶了约10分钟，对面没有汽车驶来，安全通过。
淮海路人行天桥启用后，一时间每到了周日，许多人一有空闲都喜欢跑到天桥上“望呆”（欣赏街景），好在这座天桥由厚实的巨型大钢梁建成，挤上去再多的人也安然无恙。据当时媒体报道，这座钢桥可确保使用千年以上，要是保留下来就可以成为南京的“文物”，后来拆除时许多老南京还感到非常可惜……
淮海路人行天桥启用后，南京市区的人行天桥如雨后春笋般冒出，之后的20年内，南京人行天桥达40座。包括新街口广场四面环形天桥、中山东路与洪武路交叉路口的三面环形天桥、洪武路金贸大厦与对面游府西街过街天桥、中山路西侧原交家电商场与对面大三元酒家与华东文体用品商店过街天桥、鼓楼广场北中央路口的原鼓楼食品大楼与南京电信大楼之间过街天桥、曙光电影院与对面鼓楼浴室之间天桥等等。
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