南京洪武路天橋拆了後，如今又重建起來，其實這座天橋不算“老字號”。天橋就是供人行走的“過街橋”，南京的第一座人行天橋是淮海路天橋，建於1984年4月。淮海路建天橋時，洪武路還是一條不寬的小街，無需天橋。淮海路建天橋那天午夜戒嚴，巧了，建橋時，我那天夜裡正下夜班。在這個下半夜裡，這座全鋼質材的人行天橋主框架需焊接“合龍”一次性成功，我親眼目睹了中山南路這個戒嚴的夜。
淮海路天橋啟用時場景
三十多年前，南京8路公交車夜班車有“跨線車”，即開往雨花臺的車。解決家住城南而人在中央門外下夜班職工回家的問題。我當時家住城南門東，人在中央門外東井亭七三四廠（已消失）上班。那天午夜零點，我下夜班後在東井亭乘上8路“跨線車”，這是一輛直達並停靠三元巷第一站的班次。記得那是4月中旬（16日）午夜，淮海路口早已運來兩組對稱的天橋鋼質框架，當夜必需焊接“合龍”成功。這天午夜零時起，中山南路交通開始戒嚴，不準所有機動車通行。我乘坐的8路“跨線車”行駛至淮海路口時已過零時，公交車司乘人員只好叫我們城南職工徒步走回家。
然而，車到新街口淮海路口後，只有幾個家住三元巷的乘客下車走了，而大多下夜班的職工都很睏乏，不願下車，請求司機繞道洪武路。那時也還沒得手機什麼的聯絡工具，司乘人員無法與領導聯繫。司機無奈地解釋：洪武路窄，通道內車輛駛入，若遇對面會車，可能進退兩難。夜班職工仍堅持不下車，有個小青年半開玩笑半威脅不讓大家下車，但仍有幾個沒有座位而站著的乘客要下車。那時的公交車兩邊均有雙排座，當時的通道車（兩節連接的車箱）上有60多個座位，座位上有的人已經打起盹來了。
僵持約20分鐘小時後，司機與兩名乘務員商量決定，“冒險”闖洪武路，但每個單位需有代表簽字，我當時代表七三四廠夜班工人簽了字。隨後，通道車在狹窄而又較長的洪武路上緩緩行駛了約10分鐘，對面沒有汽車駛來，安全通過。
淮海路人行天橋啟用後，一時間每到了週日，許多人一有空閒都喜歡跑到天橋上“望呆”（欣賞街景），好在這座天橋由厚實的巨型大鋼樑建成，擠上去再多的人也安然無恙。據當時媒體報道，這座鋼橋可確保使用千年以上，要是保留下來就可以成為南京的“文物”，後來拆除時許多老南京還感到非常可惜……
淮海路人行天橋啟用後，南京市區的人行天橋如雨後春筍般冒出，之後的20年內，南京人行天橋達40座。包括新街口廣場四面環形天橋、中山東路與洪武路交叉路口的三面環形天橋、洪武路金貿大廈與對面遊府西街過街天橋、中山路西側原交家電商場與對面大三元酒家與華東文體用品商店過街天橋、鼓樓廣場北中央路口的原鼓樓食品大樓與南京電信大樓之間過街天橋、曙光電影院與對面鼓樓浴室之間天橋等等。
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