合資這個事兒在汽車圈中外品牌中可不少見，從1983年，北京製造廠和美國汽車公司成立北京吉普算起，合資品牌在中國已經有35年曆史。對於技術落後、經驗不足的自主品牌來說，選擇一個強大的合資對象不僅能學習到海外成熟車企的技術還能享受到不少最先進的設備，其實也可以理解為自主車廠選擇快速發展的一種捷徑。
華晨與寶馬之間的合作便是很好的例子，寶馬作為全世界領先企業這麼多年來處處在幫著華晨來成長自己的自主品牌，那麼最近被很多媒體稱作黑馬的中華V7能否打響“中國寶馬”的口號呢？買車君今天就跟大家聊一聊它。
“我一直想做中國寶馬，今天中國寶馬真的來了！”華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民如此評價家族新旗艦中華V7。
耗資36億元、歷時5年打造而來的M8X智能化平臺下的首款產品中華V7將於6月29日正式上市。買車君瞭解到，定位於中型SUV的華晨V7將推出1.6T發動機共9款車型，並提供5座和7座兩種座椅佈局供消費者選擇。
從整體來看，中華V7雖然尾部設計還是能讓買車君想到寶馬X1車型，但是由於飛揚式造型尾燈的出現還是有一定“青出於藍而勝於藍”的感覺。
內飾設計整體屬於簡潔的那一類，平底式三幅方向盤顯得有點小，不過樣式還是挺討喜的。10.4英寸多媒體顯示屏也符合當今潮流，屏中搭載的bri-Air2.0智能車聯網系統功能齊全，也比較好操作。
前面說了中華V7是M8X智能化平臺的首款產品，而據廠家介紹，M8X平臺以德國工業4.0為標準，在寶馬技術支持下，華晨聯手麥格納打造而來。再具體一點便是，中華V7研發過程中在寶馬風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優化，在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。
如果你還不明白，買車君再直白一點，中華V7共享了寶馬80%以上的供應商體系，也就是說它就是“換殼”寶馬。它搭載的CE16發動機便是在寶馬王子發動機基礎上研發的衍生產品，而王子系列發動機是由寶馬和PSA集團共同研發的，曾連續8年獲得沃德“年度最佳發動機”稱號。
變速箱選擇了來自格特拉克的7速雙離合器變速箱，這也是中華V7受多家大廠扶持的表現之一。此外，中華V7電子檔杆造型與寶馬家族的“大雞腿”非常類似，恐怕要是換另一家品牌就要被噴死了...
定位於中型SUV的中華V7競爭對手是誰呢？哈弗H6、吉利博越、榮威RX5這樣的強勁對手在它面前要小一圈，長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8這樣的大塊頭在尺寸上又明顯比它大。想來想去，中華V7的競爭對手也就是哈弗H7和剛剛完成換代的全新比亞迪唐上。
不過從數據上我們能看出，中華V7在和競品車型對比的時候並不佔有優勢，尤其是軸距這項上。關於中華V7的售價，買車君認為在13萬元左右起售，高配車型的價格很可能在17萬元左右，這也就為自己引來了兩個強有力的競爭者，WEY VV7和領克01。
參考比亞迪唐低價入市（12.99萬-16.99萬元）引來的讚賞，中華V7的價格會不會有一個驚喜呢？買車君並不看好，因為中華V6頂配車型的售價都定到14.19萬元了，更新更大更高級別的中華V7起售價不會比V6的頂配便宜太多。
從銷量上看，華晨中華在整個5月份取得了5195輛的總銷量，而主打的SUV車型只貢獻了1778輛。去年年底上市的中華V6在整個5月份只取得614輛的慘淡成績，金牌車型中華V3也只有區區753輛，同比下跌29.1%。整體來看，華晨中華旗下所有車型在5月份裡都沒有破1000輛。
回顧2017年，華晨汽車集團最終交出了74.57萬輛的年銷量，同比下滑3.7%，其中，華晨寶馬實現銷量38.65萬輛，同比增長24.65%。也就是說，華晨寶馬24.65%的增長，未能改變集團整體3.7%負增長的局面，華晨自主品牌的不爭氣可想而知。
在當前SUV市場火爆的狀態下，2017年華晨自主品牌SUV下滑超過了40%，華晨V5 2017年銷量下滑86.83%；V3下滑77.41%，被寄予厚望的V6現在看來也不盡如人意。所以買車君認為，對於中華V7“中國寶馬”的名號恐怕是廠商對它的一廂情願，救命稻草也好“中國寶馬”也罷，一切交由日後銷量來評判。
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