在國產汽車品牌中，近幾年崛起了不少後起之秀，但這並不意味著之前的國產品牌就隨波逐流。比如說大家都熟知的華晨中華，曾經旗下的中華V3憑藉時尚的外觀在小型SUV市場成為當時的一匹黑馬，月銷量曾多月過萬。不過好景不長，中華V3如今的月銷量僅為3000輛左右。
全新平臺為中華V7帶來什麼？
中華V7採用的是全新M8X平臺，這個平臺有德國寶馬的技術加持並且是與國際知名的零部件商麥格納聯合開發。M8X平臺具有原生寶馬技術、寶馬智能製造、寶馬同級安全標準、自動化、互聯化、電動化、共享化。有了寶馬技術的背書，中華的M8X平臺看起來要高大上了很多。
但是一個產品的好壞還需要看產品的設計、動力的匹配以及性價比的高低等，這些都將成為其未來市場銷量走勢的影響因素。
外觀亮點不足
中華V7外觀採用了類似寶馬的雙腎式格柵設計，和之前的V3、V6等車型差別並不大，在V7上稍微進行了細節上的處理，採用了點陣式設計，大燈組採用了LED燈源，而且配備了自動頭燈和轉向輔助燈。
尾部的設計比較中庸，尾燈和下方的鍍鉻裝飾為整體增色不少。整體看起來有大一號V6的感覺，但沒有多少新鮮感。
作為一款中型SUV，中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，這個尺寸相比緊湊型SUV要有一定的優勢，但是除了採用5座的佈局之外，還會有7座的車型。將其和其他7座國產SUV比起來，內飾空間會有不小的差距。
內飾配置豐富
中華V7的內飾採用了家族式內飾設計風格，另外增加了一些鍍鉻和仿碳纖維的裝飾。中控配備了一塊10.4英寸的懸浮式中控大屏，大屏下方則設置了車內控制的物理按鍵。
配置方面，全系標配配備10.4英寸中控液晶屏、全自動恆溫雙區空調、無鑰匙進入、定速巡航等。同時在安全性方面表現同樣厚道，360全景倒車影像、自動駐車、碰撞預警系統、坡道輔助均是全系標配。
配置“寶馬芯”發動機
中華V7搭載了1.6T發動機，是在寶馬王子發動機基礎上研發的衍生產品，所以也算是“寶馬芯”。與之搭配的變速箱是和寶馬X2同款的7速雙離合變速箱。最大功率可達150kW，峰值扭矩280Nm，百公里加速達到8.7s。
中華V7在實際駕駛中，起步表現略顯不足，但在中後段的時候渦輪開始介入，動力的表現總體讓人滿意，而且與之匹配的格特拉克 7 速溼式 DCT 變速箱由於技術成熟可靠，在駕駛過程中，換擋邏輯十分清晰，換擋動作同樣讓人難以察覺，平順性和換擋時間都很優秀，當然這項技術的支持也是源自寶馬。總的來說，中華V7這套動力系統的調校，很是適合城市內的駕駛，在自主品牌裡絕對可以屬於優等的水準。
另外，中華V7的油門和剎車踏板調校偏向日常駕駛，並且支持ECO、標準以及運動三種模式的切換，ECO模式下多數駕駛者會感覺太肉，畢竟這只是以節能為主，不能對這個模式有過多要求。
大咖點評
在寶馬的技術支持下，中華V7的確給人不同於以往華晨車型的印象，全新的平臺、全新的動力總成帶來的是更好的行駛品質。暫時將其和同級別車型哈弗H6/吉利博越對比，操控方面V7會更領先於對手，而且優勢非常明顯。新車將會在月底上市，如果能夠給出一個實惠的價格，中華V7將會成為同級別SUV市場裡的有力挑戰者。
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